贵广铁路简介
贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线，是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道。自贵州省贵阳市至广东省广州市，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州
枢纽新广州车站。全长857公里，其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。该线路经停新广州站、新佛山站、肇庆北站、贺州站、桂林西站、榕江站、都匀东站、贵阳北站等30个车站，为双线电气化国家Ｉ级铁路，设计时速200公里，年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。贵广铁路的客车时速目标值为200公里，以全长857公里计算，广州到贵阳只需约5小时！而目前从广州坐火车到贵阳，最短也要21个小时。
贵广铁路与今年新开工建设的兰渝铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路物流通道将被打通。贵广正线主要技术标准
（1）铁路等级：Ⅰ级；
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（2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线；
（3）设计行车速度：200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低；
（4）最小曲线半径：3500m； （5）正线线间距：4.6m；
（6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车的线路可采用20‰
（7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m;
（8）牵引种类：电力； （9）牵引质量：4000t； （10）闭塞方式：自动闭塞；
（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 线路简况
贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西境内，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。沿线主要经过的市县有：贵阳、龙里、都匀、榕江、从江、融安.
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桂林、恭城、钟山、贺州、怀集、广宁，四会、肇庆、三水、南海、番禺。沿线开设站有新贵阳、贵阳、新龙里、都匀、榕江、融安、桂林北、恭城、贺州、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山。线路设计为国家Ⅰ级双线铁路，线路总长约841.8km，客车设计时速200km/h，货车设计时速120km/h。主要涉及的水体有都柳江、归久溪、漓江、茶江、贺江、绥江、北江、陈村水道等。贵广铁路的建设可快捷、大能力地完成区际客货交流任务，将成为区域经济合作的桥梁，促进沿线经济的快速、均衡和协调发展，对实施西部大开发战略和可持续发展，构建和谐社会具有重要意义。工程计划建设期5.5年。2014年建成通车后将每天开行客车100对，每年货运量达到3500万吨。贵广铁路全长857公里，其中贵州境内301公里、广西境内348.5公里、广东境内207.5公里。旅客列车的速度目标为每小时200公里，规划运输能力为客车每天100对，货运每年2500万吨。 集团公司中标的两个标段都在广东省肇庆市境内。GGTJ-10标桩号：DK628+060.27-DK687+514，全长59.458公里；主要工程内容：路基27733M，隧道32座21056M，特大桥4座4046米延米，大桥25座5573延米，中桥11座1049延米，重点工程DK658+595.68-DK658+943.27处347.59米红砂顺层路堑路基，边坡左侧侧层采用桩板墙+锚索加固；
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DK677+333-DK677+609处276M高边坡路堑路基，右侧高陡坡采用锚索桩+预加固桩+档墙+锚索加固。
GGTJ-12标桩号：DK746+759.4-DK763+574，全长16.815公里；主要工程内容：路基7550M，特大桥3座8689米延米，大桥1座416延米，中桥3座163延米，含清歧涌主跨至思贤窖主跨前箱梁制架，含南广并行段相关工程，含货运联络线。重点工程清歧涌特大桥贵阳端引桥5072延米， DK749+450-DK753+100处3650M厚层软土及岩溶路基。
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