（一）澳洲、南美
1、 AMSA对GMDSS要求很严格，尤其要在直流电瓶供电下进行
所有设备测试，全部测试完成大约15分钟，所以电台电瓶必须保持电量充足。
2、 船舶C站故障，必须将EGC信息通过邮件等其它方式发到船。 3、 通导设备出现故障经检修无法修复时，AMSA需要船级社或船
旗国政府核发条件证书或展期证明，才允许开航。因此要提前做好相应准备，如扫描SR证书存档等事宜。
4、 智利PSCO对EPIRB年检要求超过公约标准，必须12个月以
内进行年度检验。
5、 巴西PSCO会刁难船舶，要挟支付巨额费用。例如每部双向电
话都要配备充电电池，否则就要启封备用电池，然后强迫船舶购买昂贵的未开封的备用电池。 （二）北美
1、 USCG对于航行设备很重视，尤其进入密西西比河和圣劳伦斯
河道的船舶雷达、AIS、罗经发生故障时，一般要下达限制令，强制修理后进港，因此要如实报告代理并说明船舶可以使用其它航行设备确保进港，如港方仍坚持必须修复，则服务商要随引水员在锚地上船检修，避免耽误船期。船舶靠泊和离港后，AIS要立即修改航行状态。停泊在码头的船舶要关闭AIS，否则检修罗经时由于航向变化会引起VTS警觉，将派PSCO到船警告或罚款。
2、 如果引水员临时发现通导设备有问题会向USCG报告，该问题
就会成为PSC缺陷，严重时会限制船舶，抛锚修理。例如罗经航向不稳、VTS无法收到本轮AIS信号等情况，船长要做好随机应变准备，比如磁罗经替代电罗经，ARPA雷达和VHF替代AIS，说服引水员继续引航。
3、 美国各岸台对于MF/HF DSC值班很松懈，很多船舶进行测试
时不会给回执，可能要提前用SSB电话联系才能双方进行测试。 4、 USCG认为雷达可使用GPS速度信号来替代计程仪信号，因此
船舶进出北美港口时，ARPA雷达使用GPS速度信号即可。 5、 USCG对于船舶已安排检修的通导设备，一般不列入缺陷；如
通导设备无法修复，只要证明当地无备件，船期不允许等解释，会根据服务报告放行船舶，不会强制修复。 （三）欧洲
1、 欧洲沿海港口有很多2187.5KHZ的DSC岸台，船舶进入该水
域，要根据信号书查阅附近岸台，按照测试周期进行DSC测试呼叫并记录在电台日志中。波兰对此连续性记录检查很严格。 2、 欧洲各国VTS已经联网，如船舶航行中AIS动态数据未更新，
即使不是港口国，VTS所在国家也会照会船旗国政府，引起外交纠纷。
3、 欧洲国家沿海雷达可能会对船舶X波段雷达造成同频干扰，船
员启动抑制后，往往在靠泊时忘记关闭，造成PSC检查SART时，X波段雷达无回波。
4、 俄罗斯和部分欧洲PSC对装载软件要求较严格，对照证书检查
软件版本，不一致将留下缺陷，而整改起来非常麻烦。 5、 我司到土耳其港口船舶激增，该国对电台的检查也非常严格，
如有修理项目，则开具缺陷（17），必须开航前解决，因此要提醒服务商准备足够备件。 （四）西亚、印度
1、 印度PSC西岸比东岸严格，PSCO难以通融，经常设置陷阱给
船员，一旦操作错误就滞留。对EPIRB、AIS、VDR年检要求必须在12个月以内，而且更换电池和释放器必须有英文报告或重新做年检，否则也会滞留，还要让船员注意检验服务商资质有效期的解释。
2、 印度PSC对设备修理也很敏感，船舶不主动向代理书面报告也
会导致滞留，因此在安排检修时要考虑周全。要准备英文电报和服务商信息、备件订单等资料备查。
3、 西亚的伊朗PSC对通导很重视，而且当地无服务商，一旦出现
缺陷难以解决。例如对计程仪的检查，船员要会设置模拟速度在雷达上显示，否则PSCO会认为雷达与计程仪未连接。 （五）东南亚
1、 印尼、越南、菲律宾PSC敌视中国很明显。经常用一点小问题
敲诈勒索，但一般用钱能买通，换取不滞留船舶。
2、
新加坡加油时，也可能被PSC突击检查，而且PSCO都是海军，不讲道理且无法通融，船员不能有疏忽大意。
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