互通式立交匝道纵断面设计

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互通式立交匝道纵断面设计

作者：张圣 边迪 王昆

来源：《城市建设理论研究》2013年第21期

摘要： 互通式立交是高速公路的重要组成部分,匝道的纵断面设计又是互通式立交设计中的关键环节，本文针对互通式立体交叉中的匝道纵断面设计进行了详细的分析。 关键字：匝道；最大纵坡；竖曲线；合成坡度；接坡 中图分类号：U412.35+2 文献标识码：A 文章编号： 研究背景

高速公路是交通运输现代化的重要标志，立交是高速公路必不可少的组成部分。匝道的纵断面设计，是互通式立交设计过程中的一个重要环节，一个合理的纵断面设计，不单指工程造价的高低，同时也要看它与主线的配合情况，以及其对行车、对环境的影响等，所以互通式立交匝道的纵断面设计不但复杂，而且非常重要。 匝道纵断面线形指标 匝道纵坡的最大值

匝道纵坡度的最大值，虽然应该直接地根据设计车速决定，但另一方面，也应该间接地考虑与不同的匝道类型、设置地点、交通量等相适应的重要程度来决定。所以，不一定只有设计车速中唯一起支配作用的因素。另外，从匝道的性质来说，其陡坡区间不是长而连续的，行驶速度和行驶上的安全性等，大都受到前后的纵断面线形和平面线形等控制。

对于互通式立交，除了下坡方向的减速车道出口和上坡方向的加速车道入口处匝道的车速较高外，其余段匝道的运行速度一般控制在40km/h，JTGD20﹣2006《公路路线设计规范》规定了各种设计速度匝道的最大纵坡，在设计上应根据其互通式立体交叉的重要程度，尽可能采用较缓的纵坡，使之成为能够保证安全舒适行驶之纵断面线形，因此对于匝道的最大纵坡值应控制在5%以内；对于下坡方向的减速车道出口和上坡方向的加速车道入口处匝道的车速较高，因此匝道的最大纵坡值应适当减小，《公路立体交叉设计规范》中对于下坡方向的出口和上坡方向的入口处的最大纵坡值比上坡方向的出口和下坡方向的入口处的最大纵坡值小1%。 在冰雪地区，应该极力避免采用陡坡。当在匝道的坡道上一旦停车之后，那么起车时，由于路面状态会产生不能起步或者引起滑动的危险。所以在冰雪地区的最大值纵坡确定为6%，这一纵坡值是在路面即使有雪的最坏状态下，如果装带防滑链，则任何车辆都能行驶的最大纵坡度[1]。