● 缸体及消除振动的措施
在发动机缸体的形式上，OED483Q柴油机与长城2.0VGT柴油机一样，缸体使用了无缸套结构，而曲轴箱采用了平分式结构，以曲轴轴线为中心，分为上、下缸体两个部分，而下缸体则与主轴承盖形成一个整体，此种结构设计相对于龙门式缸体及隧道式缸体来说，这种设计汽缸体强度和刚度较差，更适合使用在小排量发动机上。而优点在于缸体的高度小，重量轻，结构紧凑，而且便于加工和拆卸。
这款发动机采用了单顶置凸轮轴结构，而目前主流发动机基本都采用双顶置凸轮轴结构，长城2.0T绿静柴油机也顺应了潮流。双顶置凸轮轴具有进排气门可分别控制、可实现可变气门正时等优势，这些单顶置凸轮轴结构都不具备。不过单顶置凸轮轴结构简单，缸体加工方便。
发动机活塞顶部设计成了截面为ω形的凹槽，这种造型可以在进气和压缩行程时起到很好的导流作用，让燃烧室内的混合气形成涡流，从而使燃油更好的和空气混合，提高燃烧效率，而这样的活塞设计在目前主流的柴油机上都在运用。
双质量飞轮主体由初级质量、次级质量组成，并且之间有弹簧连接，发动机转速有急剧变化时，弹簧能起到一定的缓冲作用，对变速箱轴及齿轮起到保护作用。另外，双质量飞轮可以平衡发动机在运转中产生的振动，降低发动机的噪声，发动机工作更加平顺。
双轴平衡，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减振效果。与单平衡轴相比，双轴平衡更加平稳，减震降噪效果更好。
总结：
作为一款应用于乘用车的柴油发动机，可变截面增压器保证发动机输出的平顺性，EGR保证了发动机排放达标，高压共轨直喷系统也保证了发动机发动机可以充分燃烧，可以说，作为一款应用于乘用车的柴油机，已经是目前国内较为领先的水平了。当然，它和长城绿静柴油机无论从技术和性能方面都势均力敌，这样最好，良性竞争才能共同进步。
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