现场检查中发现：①现场正在焊接作业的两名焊工是新调来的，经询问得知均已待岗半年以上；②现场准备焊接的数个坡口处有油渍等杂物未清理，检查后向项目部发出整改通知书。
问题： 1.项目部处理废弃渗水井在程序上是否妥当？如不妥当，写出正确的程序。 2.简述甲方代表拒绝增加措施费的理由。 3.两名新增焊工是否符合上岗条件，为什么？4.管道连接施焊的坡口处应如何处理方能符合有关规定的要求？
答案解析提示： 1.不妥当。按有关规定：沟槽开挖应由勘察设计单位参加验槽，当地基土质局部遇有松软地基、流砂、溶洞、墓穴等，应由设计单位商定处理措施，地基应满足设计要求和规定的压实度要求。施工单位应根据设计变更、工程洽商及技术规范要求进行现场处理。
2.增加措施费用主要依据施工合同、变更设计或工程洽商，应履行书面程序，经有关建设各方签认。现场处理时要经监理工程师对现场所发生换填、拆除数量的书面确认，方可在结算时增加措施费用。
3.不符合。参加燃气管道焊接人员凡间断焊接时间超过6个月的，再次上岗前应重新考试；承担其他材质燃气管道安装人员，必须经过培训，并经考试合格。
4.规范规定：施焊前应检查坡口质量，坡口表面上不得有裂纹、夹层等缺陷，并应对连接坡口处及两侧10mm范围内的油、漆、锈、毛刺等污物进行清理，清理合格后应及时施焊。
【精选案例8】（箱涵顶进施工）
某大型顶进箱涵为四孔箱涵，箱涵总跨度32m, 高5m，总长度38.5m, 单节箱涵为现浇钢筋混凝土结构，经养护达到设计强度后采用顶进法穿越5条既有铁路站场线。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m，采用轻型井点降水，基坑设置了防雨排水设施，现浇箱涵前端设斜面钢刃角，计划6月10日雨期开始前顶进就位。项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。 按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进度缓慢，进度计划拖后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工己进入雨期。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为满足进度工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1∶0.6，钢刃脚进土50mm，根据土质条件每次开挖进尺0.5m，并在列车运营时连续顶进。箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。
问题： 1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料在顶进作业前基坑应做好哪些排水工作？ 2.指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。 3.结合项目部进度滞后的问题，指出应采取的控制措施。 4.指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。 5.依据背景资料分析开挖面坍塌的原因可能有哪些？
答案解析提示： 1.①本工程工作坑为面状基坑，井点宜在基坑外缘呈封闭状态，距边坡上口外缘1～2m，所采用的降水方式能保证地下水位降至基底以下0.5～lm； ②雨期施工应做好地面排水系统，基坑顶部砌挡水砖埂或叠土埂；基坑底部边缘设排水沟、集水井，准备好抽水设施随时排除积水。
2.存在问题：①轨道加固方案，采用轨束梁加固线路不是大型箱涵的做法；②仅有桥涵结构的监测；③两个方案的审批程序不符合规范要求。 正确作法：①孔径较大箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁体及钢板脱壳法，严格控制车速。②应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控，测量监控方案应纳入到施工组织设计或施工技术方案中。③方案的审批必须经上一级批准。
3.应紧密跟踪计划的实施并进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时、应采取调度措施，调整资源配置，以控制进度计划的有效实施。
4.方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患包括： ①加固方案不当；②监测方案不符合规定；③列车未限制车速；④在列车运行时仍连续顶进；⑤土体开挖采用逆坡挖土（先下后上）；⑥钢刃脚吃土深度不够，挖土坡度超标。
5.开挖面坍塌的可能原因有：①雨浸致土体强度降低；②轮式装载机开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，形成逆坡挖土；③控制开挖面坡度1∶0.6，坡度太陡应≯1∶0.75；④钢刃脚进土50mm，刃脚进土应在100mm以上；⑤列车未限速增加振动荷载。
【精选案例9】
某市政工程基础采用明挖基坑施工，坑壁采用网喷混凝土加固。A公司中标后把基坑部分擅自分包给不具备安全资质的B公司。B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部，建设单位及监理单位发现后对B公司劝阻，但B公司不予理会;基坑施工时为加快进度，B公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案。在基坑施工至5m深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝，B公司对此没有在意，继续加快开挖速度。不久，基坑出现坍塌凶兆，B公司马上组织民工抢险加固，但已经于事无补，基坑坍塌造成5死3伤的重大事故。项目经理处理了事故现场，2天后写了书面报告上报企业主管部门及有关单位，然后，按事故处理有关规定组成调查组开展调查。完成调查报告后，经项目经理签字，报企业安全主管部门。
问题：1.B公司采用的基坑开挖方案是否合乎技术要求?说明理由。 2.写出本工程基坑施工时存在的安全隐患。 3.引起本次事故的最主要原因是什么? 4.项目经理在基坑应急措施上犯了哪些重大错误最终导致了事故的发生?
答案解析提示： 1．不符合要求。B公司采用了一次开挖到底，再一起加固的方案是错误的，应逐层开挖，逐层加固。
2．安全隐患有：1)深达5m的沟槽没有支撑。2)B公司开挖施工时把大量挖土弃置于基坑顶部。3)在基坑施工至5m深时，基坑变形速率明显加快，坑顶处土层出现大量裂缝。
3．基坑出现坍塌凶兆，B公司马上组织民工抢险加固和将基坑部分擅自分包给不具备安全资质的B公司是引起本次事故的最主要原因。
4．基坑即将坍塌时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。本工程出现坍塌凶兆，项目经理还组织人进入基坑抢险，是造成人员伤亡的一个重大错误。
【精选案例10】
某项目部承接一段长1.2km城市道路工程，路幅宽度20m，车行道16m，两侧各2m的人行道：标段中含分离式立交桥一座，该桥为三跨现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，施工期为雨季，施工前，项目施工组织设计已经由上一级批准。施工过程中发生以下事件：1．由于施工工期较紧，建设方要求7月份雨季路基工程全线同时开工；2．项目部总工程师结合现场情况的变化，对原施工组织设计中模板支架方案进行了变更，并编制了变更方案，报公司技术科，经技术科长批准实施；3．对于现浇钢筋混凝七孔连续梁，项目部总工程师组织了钢筋、模板、混凝土、架子，多工种的联合技术交底，由施工员代表各接受交底方，在施工技术交底记录上签了字；4．预应力孔道摩阻值测试报告中，给出了测定结果，施工员拿到报告后认为可以继续施工，决定继续张拉；5．上部结构预应力施工时，看到拉应力已达到设计值，施工员随即决定停止张拉。 问题：上述事件做法是否正确？为什么？
答案解析提示：1．做法不正确。雨季路基工程施工应有计划地集中力量，组织流水段快速施工，分段开挖，切忌全线开工或战线过长。挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。因雨翻浆地段，坚决换料重做。路基填土施工，应按2%～4%以上的横坡整平压实，以防积水。
2．做法不正确。公司技术科是参与施工组织设计评审的科室之一，既便经授权也只是牵头科室，其科长无权审批施工组织设计变更正确的做法是报公司技术负责人审批。
3．做法不对。此次施工技术交底的对象是钢筋工、模板工、混凝土、架子工。他们是接受交底人，应由这些工种的班、组长签字。施工员不能代替签字。
4．应力孔道摩阻值测试报告中给出的孔道摩阻值属技术参数，按规定“应由使用单位技术负责人对参数进行判别、签字认可”。施工员没有资格处理这项数据，应有项目总工工程师来判定。
5．做法不正确。预应力筋采用应力控制张拉时，应以伸长值进行校验，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，方能停止张拉。
【精选案例11】
某承包商通过资格预审后，对招标文件进行了仔细研究，发现招标人提出的工期要求过于苛刻，且合同条件规定每拖延一天工期罚合同价的1?。若要保证实现该工期要求，必须采取特殊的措施，从而大大增加成本;经分析，承包商发现原设计存在缺陷，并根据现场的实际情况提出了替代方案。承包商在投标说明书中说明招标人的工期要求难以实现，因而按承包商自己认为的合理工期(比招标人要求的工期增加3个月)编制施工进度计划并据此报价。承包商将技术标和商务标分别封装，在封口处加盖公章和项目经理签字，并于投标截止日前一天上午报送招标人。次日下午，在规定的开标前1小时，承包商又递交了一份补充文件，其中是遗漏的委托授权书。开标会在建筑市场正点开始，各投标单位代表也都到场。主持人宣布正式开标，并宣读了投标单位名称、投标价格、投标工期和有关投标文件的重要说明。
问题：1．承包商按自己认定的工期报价是否合理? 2．如果招标人并未开封就宣布承包商标书作废，原因是什么?
答案解析提示：1．紧紧抓住投标文件应首先对招标文件的全部实质性要求做出响应这一点。承包商按自己认定的工期报价只是一种替代方案。替代方案是针对业主的，是承包商发挥自己技术优势、取得业主信任和好感的方法之一。其前提条件是，必须对原招标文件中的有关内容和规定报价，否则，将被认为对招标文件未做出实质性响应而被视为废标。
2．承包商的投标文件密封时只有单位公章和项目经理的签字，而无法定代表人或其代理人的印鉴。承包商的法定代表人以正式委托书赋予项目经理只是合同签字权。
【精选案例12】
某下立交工程采用地道方式穿越街道和铁路客技站。地道总长450m，其中南引道长120m，北引道长150m，箱体长200m。本工程地处铁路、地面道路和高架路交错的复杂地段，因为在本施工期间不能中断铁路、街道的双向交通，故应采用铁路线下箱涵顶进和街道上半幅路面翻交等施工方法使地道全线贯通。 本工程施工现场的地面标高在+2.5～+3.3m之间，地下水位在+2.60～0.79m之间，属潜水层类型。箱涵地道工程地段的地质状况比较、古河道发育、其最大埋深达30m，地道位于灰色砂质粉土层上。 本工程范围内地下管线较多，类型有雨水管、上水管和煤气管等。铁路围墙内有铁路系统的各类管线。地道两侧有居民、工厂、酒店等建筑物，据地道10～20m左右。工程施工时的基本情况如下：
1．由于本地段工程降水任务重，决定将工程降水任务分包给专业队伍，项目经理部要求将地下水降到基坑底板 1.0m以下，
其他方面基本不加干预；
2．因逆作法箱涵部分管线多，工程采用钻孔灌注桩加深层搅拌桩的隔水帷幕形式作为主要阻水措施；
3．铁路过轨段箱涵顶进施工采取了如下方法： (1)箱涵顶进后靠可用拉森板桩，组成小咬口振入。后靠拉森板桩宽度与工作坑内净尺寸一致，两侧各一排。两桩之间上部用组合工字钢作围檩； (2)坑底挖到标高后，修筑滑板锯齿槽，事前要挖好排水明沟和集水井； (3)滑板养护后，涂刷减摩擦剂； (4)在滑板两侧距箱涵 20cm处，设置钢筋混凝土导向墩，与滑板连接成整体。 问题： 1．本工程施工应作哪些前期工作？ 2．简述本工程地道施工方法。 3．请补充完成铁路过轨段箱涵顶进施工方法。 4．简述在钻孔灌注桩外侧设置深层搅拌桩隔水帷幕的作用及布置形式。 5．简述坑内井点降水的作用和布置形式。 6．简述箱涵顶进的技术措施要点。 7．项目经理部对分包方的要求是否全面？ 8．总包和分包之间的安全责任是如何分工的？
答案解析提示：1．本工程施工的前期工作有：施工场地围护、施工便道修筑、施工用电、用水设施建设、工地排水、其他临时施工设施等。
2．本工程地道施工技术，包括： (1)地道结构分段；(2)地道施工方法；(3)地道施工顺序；(4)基坑围护结构形式；(5)基坑支撑体系；(6)坞式结构段施工；(7)箱涵式结构施工；(8)半翻交方案施工；(9)铁路过轨段顶进施工。
3．缺失的 3个关键点是： (1)在第(1)步完成后加入：在围护桩和后靠桩施工之后，开启井点降水，使地下水降至基坑底板 1.0m以下，便进行基坑开挖和支撑施工； (2)在第(3)步完成后加入：回填碎石后浇筑 10cm混凝土，然后绑扎钢筋，浇钢筋混凝土锯齿形滑板及“后靠背”混凝土梁； (3)在第(4)步完成后加入：箱涵到位后要保持一定的坡度，顶进时将滑板预抬头+0.3%，以防止箱涵顶进时扎头。
4．作用：阻止坑外地下水和流砂从钻孔灌注桩缝隙中向坑内渗漏，从而控制坑外地表沉降，有利于邻近地下管线与构筑物的安全。
布置形式：采用双轴横向两排错缝布置的形式，如某根桩发生接缝开叉现象，则另一排错缝布置的桩可作保险。
5．坑内井点降水的作用： (1)防止砂质粉土液化，保证坑内土坡稳定； (2)加固基坑内和坑底下的土体，增强坑内土体的被动压力，从而减少坑底隆起和围护结构的变形，防止坑外地表过量沉降； (3)疏干坑内地下水，便于工人在坑内施工。 布置形式：当基坑开挖深度小于 5m时，采用轻型井点；当基坑开挖深度大于5m时，采用喷射井点。
6．箱涵顶进的技术措施： (1)正面土体千万不能超挖，尽量不扰动土体、尽可能采用人工挖土，每次挖土深度不超过20cm； (2)箱涵顶进前和顶进中，可以使用先进的技术（如气垫技术），尽量减小启动顶力和顶进中的箱底阻力，防止滑板和后顶梁拉断； (3)顶进施工中，要保证井点降水效果，加强井点值班人员责任心，控制好地下水位，杜绝井点喷射倒灌事故； (4)箱涵前进过程中，要监测头部高程和平面位置，头部高程可用控制挖土量、气垫技术、船头坡、铺筑快硬水泥、头部地基土压入桩等多种方法纠偏。平面位置可用顶进千斤顶编组、两侧导向墩来调整。
7．不全面。项目经理部应对分包方的工程进度、质量、安全、现场施工进行管理，不能一包了之。
8．实行总分包的项目，安全控制责任有总承包方负责，分包方服从总承包方的管理。具体包括：审查分包方的安全施工资质和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方的安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其整改；总承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。
【精选案例13】
A公司承建 B自来水厂的装配式预应力混凝土澄清池，澄清池为圆形池，直径5.5m，深4.5m,壁板混凝土强度等级为C25,现场地下水位较高。
问题： 1.A公司一个技术人员编制了装配式预应力混凝土水池构件的吊装方案，该方案包括工程概况、主要技术措施、保证质量措施和吊装进度计划，请问该吊装方案是否全面？ 2.A公司澄清池施工项目经理部门口应放置哪些标牌？ 3.根据现场地下水位情况，为该公司设计一个降水方案。 4.简述水池施工中采取的抗浮措施。 5.壁板缝混凝土采用微膨胀混凝土，膨胀率0.6?，其强度等级为C20，A公司的做法是否正确？ 6.为加快施工进度，项目经理部规定板缝混凝土分层浇筑高度为300m,这种做法是否正确？ 7.满水试验前，准备了水位观测标尺和水位测针这两样工具。请问用于试验观测的工具和设备是否全面？ 答案解析提示：1.不全面，还应该包括安全措施和文明施工措施。
2.项目经理部门口应放置以下标牌：工程概况牌、施工总平面图、安全文明施工牌、安全记录牌、防火须知牌、安全无重大事故计时牌、施工项目经理部组织和主要人员名单图。
3.澄清池为面状基坑，降水井宜在基坑外缘呈封闭状布置，距边坡上口1～2m。
4.（1）选择可靠的降低地下水位方法，严格进行排降水工程施工，对排降水所用机具随时作好保养，并备有备用机具。（2）构筑物下及基坑内四周埋设排水盲管和抽水设备，一旦发生基坑内积水随即除出。（3）备有应急供电和排水措施并保证其可靠性。（4）雨季施工时基坑设防汛墙，防止外来水进入基坑；建立防汛组织，强化防汛工作。（5）允许地下水进入构筑物，使构筑物内外无水位差，以减少浮力值。
5.有两点不正确。（1）微膨胀混凝土的泵胀率应在0.3?～0.5?之间。（2）板缝混凝土强度等级应大于池壁混凝土一个等级。 6.不正确。为了保证质量，板缝混凝土分层浇筑高度不宜超过250mm。
7.不全面。满水试验前要准备水位观测标尺、水位测针和测定蒸发量设备。
【精选案例14】
某立交桥改造工程，由某道桥公司总包施工，为配合立交桥改造，同时进行桥区燃气和排水管线的铺设施工，燃气和排水管线由各专业施工单位分包，各出资单位分别为市公路发展有限公司、市燃气集团和市排水集团。施工许可证上工程名称为某立交桥改造工程，建设单位为市公路发展有限公司，施工单位为某道桥公司。附注为燃气、排水随桥区改造施工。排水管在穿越原有匝道进行顶管施工时发生塌方伤亡事故。
问题：1．某道桥公司应与哪些单位签订施工承包合同和分包合同？ 2．排水管顶管施工时有哪些工艺要点？ 3．编制该市政公用工程施工组织设计时应包括哪些内容？ 4．该工程投标报价时，是否应考虑施工技术措施？试述施工组织设计与报价的关系。5．市道桥公司和排水施工分包单位在安全控制方面的责任是怎么划分的？ 6．燃气管线竣工验收时，哪些单位参加？竣工资料由哪个施工单位负责收集整理并向何方移交？
答案解析提示：1．某道桥公司应与市公路发展有限公司签订总承包，同时分别与燃气和排水专业分包单位签订分包合同。 2．顶管施工工艺要点有：①挖掘工作坑；②顶管设备安装；③顶进。
3．市政公用工程施工组织设计包括：①工程概况、工程规模、工程特点；②施工平面布置图；③施工部署和管理体系；④质量目标设计；⑤施工方法和技术措施；⑥安全措施、文明施工措施、环保措施、节能降耗措施以及辅助配套的施工措施。 4．报价时要考虑到施工技术措施，因为施工组织设计是投标报价的关键环节之一，不同的施工组织设计会有不同的报价。工期、进度、人员设备的调度，施工工艺的水平，不同的技术措施等都会影响工程成本。想降低成本，提高竞争力，就必须努力做到组织科学，技术先进，费用经济。因此，提高报价的竞争力，科学合理的施工组织设计是至关重要的。
5．安全控制责任划分：实行总承包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违返安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。分包方的安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。
6．燃气管线竣工验收时，市燃气集团、市道桥公司、燃气专业施工单位以及监理公司、监督站等参加验收。燃气工程竣工资料应由总包市道桥公司负责收集整理，并分别向档案馆、市燃气集团移交。
【精选案例15】
本工程隧道长873m，包括上行线和下行线，隧道外径6.2m，内径5.5m。隧道平面曲线为直线19m+缓和右曲线65m+右曲线(R400m)101m+缓和右曲线65m+直线64m+右曲线（R2000m）36m；隧道竖向曲线为：直线5m/2?+竖曲线15m(R3000m)+直线22m/3?+直线40m/2.85?+直线100m/3?+直线60m/3.1?。 本工程管片用量为：上873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8。本区段隧道覆土厚度8m～17m，沿途场地平缓，地面标高平均为+3m，表层为褐黄色粘土，隧道主要穿越灰色淤泥质粘土、灰色粘土层，为沉积型流塑～软塑高压缩型土。 1．隧道掘进采用土压平衡式盾构。由于隧道长，质量要求高，项目经理部决定将盾构掘进工程分包给专业水平更高的施工队来完成，本项目经理部仅负责技术指导； 2．工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，另外还建了以下设施：盾构工作竖井、专用配电室、竖井放雨棚、管片堆场、料具间、机电车电瓶充电间等； 3．盾构掘进过程中，发现地面隆起量增大，随即推进，但螺旋输送机保持出土，以便将地面隆起量降下来； 4．盾构掘进过程中，盾构机突然出现震颤，盾构刀盘扭矩剧增，土中夹杂有钢筋混凝土块。操作人员认为是遇到了废弃的人防工事，决定仍继续掘进；5．盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将其爆破拆除。
问题：1．本工程是否合理？请说明原因。 2．本工程始发井的布置是否全面？ 3．盾构掘进过程中处理地面隆起的方法是否恰当？请说明原因。 4．盾构掘进过程中，对遇到的情况的处理是否恰当？请说明原因。 5．盾构掘进过程中，对遇到的巨石项目经理部采取自行爆破拆除的措施是否恰当？请说明原因。
答案解析提示：1．不合理。由于本隧道工程的盾构掘进是项目的关键性工程，必须自己完成，禁止分包给他人。 2．不全面。缺垂直运输设备井、拌浆站、地面出土设施。
3．不恰当。盾构正面土体稳定控制包括推力、推进速度和出土量三者之间的相互关系对施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，施工中应根据不同的土质和覆土厚度，对地表建筑物，地表变形的监测数据的综合分析，及时调整平衡点，同时控制每次纠偏量，减少对土体的扰动，及时调整注浆量，可有效地控制轴线和地层变形。 4．不恰当。应停止盾构掘进，调查清楚地下障碍物的情况后，制定处理措施。
5．不恰当。巨石爆破属于危险性很高的作业，不具备爆破作业资质的施工队不能实施爆破作业。进行爆破作业时，具备爆破作业资质的施工队必须进行爆破方案设计，并报公安部门批准备案后，方可实施爆破。
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