③ 检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门控制单元有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此应拆卸阀体，予以修理。
④ 检查电磁阀N92、N93、N94的线路以及这些油压电磁阀的工作是否正常、自动变速器的电子控制单元是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出正确的信号。如果线路有故障，应予以修复，如果电磁阀损坏，应更换电磁阀，如果自动变速器电控单元在换档时刻没有向这些阀发出信号，说明自动变速器控制单元有故障。对此应更换自动变速器控制单元
案例2 变速箱加速不良【7】
现象：一辆行驶了2000km的宝来1.8 T，所有前进挡均加速不良，怠速能缓慢移动，倒挡工作正常。 故障诊断与排除：
1.连接VAS5051对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元没有故障记忆存贮。
2.由于发动机负荷和车速是控制自动变速器的2个关键信号，因此，又重点检查了节气门、节气门电位计、车速传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器以及制动灯开关等，但均工作正常。
3.检查自动变速器油温，该车的油温在125℃左右，正常。同时，油质也正常。 4.该车装备的是O1M型自动变速器，用反向排除法进行分析，由于倒挡工作正常，而在倒挡中起作用的元件有K2、B2和N89，这也就说明K2、B2、N89工作正常；而各前进挡工作均不正常，则说明K1、K3、B1、B2、F1、N88、N89、N90均不正常，但这又与倒挡正常相违悖，因此，可初步断定该自动变速器换挡元件工作正常。看来，只能重新对自动变速器进行自适应，选择地址02-功能04-通道00，将油门踏板踏到底触动强制降挡开关，并保持3min，自适应完成，重新试车，故障排除。
结 论
汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对
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故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。 本次论文设计主要介绍大众自主研发的01M自动变速箱，原因是市场上01M自动变速箱的饱有量很大，并且基本上都进入维修阶段，但现在各个维修站对自动变速箱的认识不能达到全面维修的地步，在这对01M自动变速箱做一些大概的介绍，希望对社会做出自己的一点应该做的一点贡献。
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参考文献
1、蒋运劲、唐作厚主编 《汽车底盘构造与维修》 北京理工大学出版社2010，3-7 2、大河网 《大河网汽车频道》 大河网汽车频道新闻网 2009 3、李春明主编 《现代汽车底盘技术》
北京理工大学出版社 2009,49-56
4、陈开考主编 《自动变速箱原理与检修》 浙江大学出版社 2006，273-291 5、薛庆文主编 《汽车维修技师》 人民交通出版社 2006, 06: 23-44 6、李玉茂主编 《宝来捷达轿车故障实例与分析》 机械工业出版社 2005,77-79 7、刘智婷 贺展开主编《跟我学汽车底盘故障检修》机械工业出版社 2012,248-252
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致 谢
在学院学习生活的三年里，我在各位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力，顺利完成了大学三年的学习任务。
首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与关怀。
在本次毕业设计中，我的指导教师是王景智老师。他严谨细致、不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动，这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用。在此致以衷心的感谢。此外，我的班主任刘蕴莲老师，吴松，蒲永峰老师给了我最宝贵的意见以及各方便的帮助，再次多谢他们。当然，也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。
我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。
总之，在此次设计中取得成绩，还是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的。在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅。
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