半挂牵引车后桥空气悬架系统单点控制和双点控制研究

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半挂牵引车后桥空气悬架系统单点控制和双点控制研究

作者：潘亮 邢红岩 田勇 张红星 来源：《汽车科技》2013年第02期

摘要：通过理论分析和实际试验，对半挂牵引车电控空气悬架系统的单点控制法和双点控制法进行了研究，指出了两种控制法的优缺点，对其实际应用提供了建议。 关键词：电控空气悬架 ；单点控制；双点控制

中图分类号：U463.33+4.2 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2013）02-0062-05 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用，与钢板弹簧悬架相比具有独特的性能和适应性。到目前为止，美国在重型载货车上空气悬架的占有率是85%，同时大约82%的拖挂车使用空气悬架，欧洲大约与之相同。空气悬架在我国的应用落后国外几十年，在重型半挂牵引车上的应用目前还处于起步阶段。随着重型半挂牵引车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深，限制超载逐步在国内各地受到重视，空气悬架在重型半挂牵引车上的应用将进一步扩大。

本文以某4×2半挂牵引车为例，通过理论与实际试验结果分析，对后桥电控空气悬架系统采用单点控制和双点控制的优缺点进行了研究。 1 后桥空气悬架系统的构成

半挂牵引车后桥空气悬架系统按照控制方式分为机械式和电子控制式两种。电控空气悬架（ECAS）相比常规机械控制系统具有如下优点： （1）减少空气消耗；

（2）通过自动调节可实现车辆保持不同高度，可对两个高度进行编程记忆； （3）由于使用了大截面的进（出）气口而使所有控制过程变化非常迅速； （4）通过参数设置，ECU可实现多种功能； （5）通过使用遥控器减少了装卸操作的危险性。 因此，ECAS系统是目前主流的空气悬架系统。