B．随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩减小 C．随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大 D．随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大 082 船舶由深水进入浅水区，发生的现象为 ——。
A．船体水动力减小，船体振动加剧 B．船体水动力增大，船体振动减轻 C．船体水动力增大，船体振动加剧 D．船体水动力减小，船体振动减轻 083 船舶在浅水区航行时，通常会出现——。
A．船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象 B．船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象 C．船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象 D．船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象 084 船舶由深水进入浅水区，发生的现象为——。
A．船体下沉减轻，船舶纵倾增大 B．船体下沉加剧，船舶纵倾增大 C．船体下沉减轻，船舶纵倾减小 D．船体下沉加剧，船舶纵倾减小 085 船舶由深水进入浅水区，发生的现象为——。
A．舵力变化不大、航向稳定性提高 B．舵力减小、航向稳定性下降 C．舵力增大、航向稳定性提高 D．舵力增大、航向稳定性下降 086 船舶由深水进入浅水区，发生的现象为——。
A．船速下降、航向稳定性提高 B．船速下降、航向稳定性下降 C．船速提高、航向稳定性提高 D．船速提高、航向稳定性下降 087 船舶由深水进入浅水区，发生的现象为——。
A．船速下降、冲程增大 B．船速下降、冲程减小 C．船速提高、冲程增大 D．船速提高、冲程减小 088 船舶由深水进入浅水区，发生的现象为——。
A．舵效降低、航向稳定性提高 B．舵效提高、航向稳定性提高 C．舵效降低、航向稳定性下降 D．舵效提高、航向稳定性下降 089 船舶由深水进入浅水区，发生的现象为——。
A．舵效降低、旋回性提高 B．舵效提高、旋回性下降 C．舵效提高、旋回性提高 D．舵效降低、旋回性下降 090 船舶由深水进入浅水区，发生的现象为——。
A．旋回性提高；航向稳定性提高 B．旋回性下降；航向稳定性下降 C．旋回性提高；航向稳定性下降 D．旋回性下降；航向稳定性提高 091 船舶从深水进入浅水时，下述说法正确的是——
A．航向稳定性提高 B．舵力增大 C．旋回性变好 D．冲程变大 092 船舶从浅水进入深水时，——。
A．舵力降低 B．旋回性变差 C．航向稳定性提高 D．冲程增大093 船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为——。 A．首波增大，尾波减小 B．首波减小，尾波减小 C．首波减小，尾波增大 D．首波增大，尾波增大
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094 一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中——。
A． 船舶转向惯性角变大，航向稳定性变好 B．船舶转向惯性角变小，航向稳定性变好 C. 船舶转向惯性角变小，航向稳定性变差 D．船舶转向惯性角变大，航向稳定性变差
095 一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中——。
A．追随性变差，航向稳定性变好 B．追随性变差，航向稳定性变差 C．追随性变好，航向稳定性变好 D．追随性变好，航向稳定性变差 096 船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括——。
A．船体下沉加剧、兴波增强 B．船体下沉加剧、兴波减弱 C．船体下沉减弱、兴波增强 D．船体下沉减弱、兴波减弱
097 船舶由深水进入浅水中，其操纵性指数K'、T'值的变化情况为——。
A． K'变小，T'变大 B．K'变小，T'变小 C．K'变大，T'变小 D．K'变大，T'变大
098 船舶由浅水进入深水中，其操纵性指数K'、T'值的变化情况为——。 A．K'变小，T'变大 B．K'变小，T'变小 C．K'变大，T'变小 D．K'变大，T'变大
099 根据船模试验，水深／吃水= ——时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。 A．7~10 B．6~8 C．4~5 D．2~3 100 船舶旋回初径随水深变浅而——。
A．渐渐变大，且当H／d<2之后，将急剧变大 B．渐渐变大，且当H／d<7之后，将急剧变大 C．渐渐变小，且当H／d<2之后，将急剧变小 D．渐渐变小，且当H／d<7之后，将急剧变小
101 船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较，——。 A．漂角增大，旋回初径增大 B．漂角增大，旋回初径减小 C．漂角减小，旋回初径增大 D．漂角减小，旋回初径减小 102 船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较，——。 A．进距增大，横距减小 B．进距增大，横距增大 C．进距减小，横距增大 D．进距减小，横距减小
103 船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中 的值有所 ——。
A．增加，当H／d<2时，增加趋势比较明显 B．增加，当H／d<4时，增加趋势比较明显 C．减小，当H／d<2时，减小趋势比较明显 D．减小，当H／d<4时，减小趋势比较明显
104 静止中为平吃水的一般货船或油轮，航行中多为——。 A．尾倾，平均吃水增大 B．首倾，平均吃水增大 C．首倾，平均吃水减小 D．尾倾，平均吃水减小
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105 在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现——。 A．船体下沉和首倾现象 B．船体下沉和尾倾现象 C．船体上浮和首倾现象 D．船体上浮和尾倾现象
106 高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为——。 A．船体下沉且尾倾 B．船体下沉且首倾 C. 船体上浮且首倾 D．船体上浮且尾倾
107 高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为——。 A．船体下沉且尾倾 B．船体下沉且首倾 C．船体上浮且首倾 D．船体上浮且尾倾 108 一般船舶驶于浅水域时，其下沉量变化情况为——。
A．水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大 B．水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小 C. 水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大 D．水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小 109 一般船舶驶于浅水域时，低速时，其纵倾变化情况为——。 A．首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 B．首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低 C．尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 D．尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低 110 一般商船驶于浅水域时，其纵倾变化情况为——。
A．首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 B．首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低 C．尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 D．尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低 111 到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港，——。 A．须预先调整其纵倾情况，使之尾倾 B．须预先调整其纵倾情况，使之首倾 C．须预先调整其纵倾情况，使之平吃水 D．不须预先调整其纵倾情况
112 船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生——现象。 A．船尾碰撞岸壁，船首转向航道中央 B．船尾碰撞岸壁，船首碰撞岸壁 C．船尾转向航道中央，船首碰撞岸壁
D．船尾转向航道中央，船首转向航道中央 113 船舶在航道中航行发生岸壁效应是指——。
A．船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用 B．船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的吸引作用 C．船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的吸引作用 D．船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的排斥作用
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114 在狭水道航行，离岸壁太近会出现，——。
A．船首岸推，船尾岸吸 B．船首岸推，船尾岸推 C．船首岸吸，船尾岸推 D．船首岸吸，船尾岸吸 115 两船并行航行接近时会出现——。
A．波荡 B．转头 C．吸引与排斥 D．以上都对 116 关于岸壁效应，下述正确的是——。
A．由于“岸推”的作用，使船首转向航道中央 B．由于“岸吸”的作用，使船尾撞向岸壁 C．A、B均正确 D．A、B均不正确
117 船舶在航道中航行，岸吸力的大小——。 A．与水深和船速无关，与船长和船宽有关 B．与水深和船速有关，与船长和船宽有关 C．与水深和船速无关，与船长和船宽无关 D．与水深和船速有关，与船长和船宽无关
118 船舶在航道中航行，岸吸岸推(岸壁效应)的剧烈程度——。 A．与船速有关，与船型无关 B．与船速有关，与船型有关 C．与船速无关，与船型无关 D．与船速无关，与船型有关 119 船舶在航道中航行，岸吸岸推(岸壁效应)的剧烈程度——。
A．与航道水深有关，与船型无关 B．与航道水深无关，与船型无关 C．与航道水深有关，与船型有关 D．与航道水深无关，与船型有关 120 船舶在航道中航行，岸吸岸推(岸壁效应)的剧烈程度——。
A．与航道水深有关，与航道宽度无关 B．与航道水深无关，与航道宽度有关 C．与航道水深无关，与航道宽度无关 D．与航道水深有关，与航道宽度有关 121 航速、船型对岸壁效应的影响为——。
A．航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显 B．航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显 C．航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显 D．航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显 122 水深、航道宽度对岸壁效应的影响为——。
A．水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显 B．水深越大，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显 C．水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显 D．水深越大，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显 123 船体距岸距离、航道宽度对岸壁效应的影响为——。
A．距岸越近，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显 B．距岸越远，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显 C．距岸越近，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显 D．距岸越远，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显
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