本区间地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌，地形平缓，地表水不发育，一般标高在9.4m～11.5m之间，线路在城市道路附近分布。广州位于华南褶皱系(一级单元)，粤北、粤东北-粤中拗陷带(二级单元)，粤中拗陷带(三级单元)的中部。广从、瘦狗岭、广三断裂是本区构造的基本骨架，主要以广从断裂和瘦狗岭断裂为界线分成四个构造区：增城凸起，广花凹陷，东莞盆地，三水断裂盆地。本标段位于广从断裂以东，瘦狗岭断裂以南的构造区，在东西向增城凸起的西部，主体构造呈东西向，由早古生代变质岩中的东西向片理、片麻理及其一系列不对称褶皱，东西向的瘦狗岭断裂以及控制萝岗岩体入侵的东西向构造带组成。
本标段沿线地貌上属平原地貌，场地存在软土地层和可液化土地层，场地处于抗震不利地段，本区域抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，设计特征周期值0.35s，建筑物应按有关规定抗震设防。
车站及区间沿线地层可分为：人工填土层(主要为素填土、粘土、砂等)，海陆交互相沉积层(淤泥层、淤泥质土层、粉细砂层、中粗砂层、粉质粘土层)，残积土层(由白垩系碎屑岩和震旦系的混合花岗岩风化而成的砂质粘性土)，红层(含砾砂岩、泥质粉砂岩)全风化带、强风化带、中风化带、微风化带，混合花岗岩全风化带、强风化带、中风化带等。
(1）车站地质情况
庙头站范围内地层主要为第四系（Q）和震旦系（Pz1）地层，本站址范围内主要有填土层、淤泥层、粘性土层、砂土层以及变质岩岩层。庙头站地层统计见图2-7。
夏园站范围内地层主要为：填土层、淤泥层、粘性土层、砂土层以及变质岩岩层。车站地层情况统计见图2-8。
<1>人工填土19!%4%<2-2>粉细砂<2-3>中粗砂<2-4>粉质粘土5%3H%<5Z-2>混合花岗岩硬塑状残积砂质粘性土<6Z>混合花岗岩全风化带图2-8 夏园站地层统计饼状图
（2）盾构隧道地质情况
本标段区间沿线地形较为平坦，上覆土为第四系人工填土以及砂层，局部含淤泥层，下卧基岩，主要地层：<1>、<2-1B>、<2-3>、<2-4>、<5-N2>、<5-Z2>、<6Z>、<6>、<7Z>、<7>、<8Z>，隧道穿越地层主要为<6Z>、<6>、<7Z>、<7>、<8Z>,局部穿越<9>地层,地下水丰富。区间隧道盾构穿越地层情况见表2-4及图2-9。
表1-3-2区间隧道穿越地层统计表 左/右线 里程范围 YCK45+527～YCK45+734 YCK45+734～YCK45+896 YCK45+896～YCK45+976 YCK45+976～YCK46+031 YCK46+031～YCK46+088 YCK46+088～YCK46+207 右线 YCK46+207～YCK46+293 YCK46+293～YCK46+430 YCK46+430～YCK46+456 YCK46+456～YCK47+019 YCK47+019～YCK47+056 YCK47+056～YCK47+246 86 137 26 563 37 190 <7> <7>、<8> <8>、<9> <7>、<8> <7>、<8>、<9> <6>、<7> 长度（m） 207 162 80 55 57 119 穿越地层 <6Z>、<7Z>、<8Z> <6Z>、<7Z> <7Z>、<8Z> <7Z> <8Z> <7Z>、<8Z>
YCK47+246～YCK47+287 YCK47+287～YCK47+339 YCK47+339～YCK47+417 ZCK45+527～ZCK45+550 ZCK45+550～ZCK45+976 ZCK45+976～ZCK46+031 ZCK46+031～ZCK46+088 ZCK46+088～ZCK46+170 ZCK46+170～ZCK46+245 左线 ZCK46+245～ZCK46+283 ZCK46+283～ZCK46+905 ZCK46+905～ZCK46+948 ZCK46+948～ZCK47+242 ZCK47+242～ZCK47+259 ZCK47+259～ZCK47+417 41 52 77 23 426 65 47 82 75 38 622 43 294 17 58 <5N-2>、<6>、<7> <6>、<7> <2-3>、<5Z-2>、<6Z> <5Z-2>、<6Z> <6Z>、<7Z>、<8Z> <7Z> <8Z> <6Z>、<7Z> <7> <8>、<9> <7>、<8> <7>、<8>、<9> <6>、<7>、<8> <5N-2>、<6>、<7> <5Z-2>、<6Z> （二）水文地质
本标段处于珠江三角洲冲积平原下游地段，线路浅部主要地层为海陆交互相沉积层，地下水位较浅，勘察期间地下水水位埋藏变化不大，稳定水位埋深为0.80m～3.90m，平均埋深为2.51m，标高为5.47m～10.04m，平均标高为7.85m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5～10月为雨季，大气降水充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为1.00m～2.50m。
本区段地下水主要有第四系孔隙水、基岩风化裂隙水和相对隔水层三个类型。第四系孔隙水，主要赋存于海陆交互相淤泥质砂层中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水，该类型地下水的上部常有隔水层或相对隔水层覆盖，因此，第四系孔隙水具有一定
的承压性；基岩风化裂隙水主要赋存在强风化带及中等风化带，地下水的赋存不均一，含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透系数则越低，基岩风化裂隙水为承压水；海陆相交互相淤泥、淤泥质土、海陆交互相粘性土、残积粘性土、基岩全风化为相对隔水层。根据勘察地下水水质试验分析，结果表明地下水对钢筋混凝土结构部分地段具有微腐蚀性；地下水对钢结构具弱腐蚀性。 2.3.5工程施工条件
（一）气象条件
广州市南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，四季树木常绿。年平均气温在21.4～21.9℃之间，年降水量在1612～1909mm之间，雨量主要集中在4～9月份。每年5～10月是广州市的台风季节，其中7、8、9三个月是台风活动的盛期。
（二）周边条件
庙头站位于107国道南侧，南海神庙的北侧，沿规划路107国道呈东西走向；该站址大多处于南海神庙所辖范围，站址沿黄埔东路呈近东西向展布，周边较开阔，地面环境条件相对简单，车站范围地下管线分布较少。庙头站周边环境见图2-10。
庙头综合市场 庙头医院及庙头幼儿园
农业银行及商住楼 南海神庙内人工湖
【庙头站～夏园站】盾构区间起于庙头站，顺107国道道路向东行进，下穿三座BRT车站、一座除灰管道立交桥及一架空管线群（石油管道），止于丽星酒店附近的夏园站。地面环境复杂，地处交通主干道，线路处于国道及其两侧商业店铺地面之下，地下管线复杂，纵横密布，埋深不一。周边环境见图2-11。
107国道 人行立交桥及BRT站台
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