一、调度人员基本素质要求:
(1)具有较高的思想政治觉悟,有大局意识和较强的协调组织能力。
(2)具有较强的专业知识和工作经验,技术业务熟练,具有计算机基本操作能力,较强的文字处理和语言表达能力。
(3)遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 (4)身体健康。
二、调度人员招聘(选拔)要求:
调度人员招聘(选拔)须按照公平、公正、公开的原则进行,新招聘(选拔)调度人员除具备上述调度人员基本素质要求外,还须满足以下条件: (1)年龄要求:新招聘调度人员年龄一般应在35岁及以下
(2)学历要求:总公司调度须有全日制大学本科及以上文化程度,铁路局调度须有大专及以上文化程度。
(3)工作经历要求:新招聘(选拔)调度人员从事现场相关岗位工作须满2年。总公司调度应从下级调度人员或优秀行车人员中招聘。铁路局列车调度员应从车站值班员、车站调度员、机车(动车
组)司机或优秀行车人员中招聘,其他工种调度员应从基层运输生产单位
专业对口的优秀人员中招聘。车站调度员应从有实践工作经验和指挥能力的优秀行车人员中选拔。
三、车站中心线的确定方法: ①按区间实际里程的比率确定。 ②按区间运行时分的比率确定。 四、列车运行图的组成要素包括:
列车区间运行时分;列车在中间站的停站时间;机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准;列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准;车站间隔时间;追踪列车间隔时间。
五、纯运行时分:列车在区间两端站均通过时的区间运行时分
六、列车在中间站的停站时间由下列原因产生: ①进行必要的技术作业，主要是指在中间站上进行的车辆技术检查、试风、摘挂列车等。 ②客货运作业,主要是指旅客乘降、行包及邮件装卸、车辆摘挂、货物装卸等。 ③列车在中间站的会车和越行。
八、车站间隔时间:在车站办理两列的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。
九、不同时到达间隔时间:在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。
十、同方向列车连发间隔时间:在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间。
十一、机车周转时间（θ机），它是反映机车在一个牵引区段内周转一次平均消耗的时间。 十二、机车日车公里（S机），指每台货运机车（不包括补机）在一昼夜内走行的公里数。 十三、扣除系数:因铺画一列或一对旅客列车、快运货物列车、摘挂列车，需从平行运行图上扣除的一般货物列车列数或对数，分别称为旅客列车扣除系数、快运货物列车扣除系数和摘挂列车扣除系数。
十四、技术计划的定义:为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运行计划。技术计划每月编制一次。
十五、使用车定义:铁路装运货物或货车用具（如:空集装箱、篷布等）而实际使用的全部货车。 使用车计划应按去向别和车种别进行编制。 使用车可按其去向分为自装自卸和自装交出两部分。
十六、有路局办理的重车流分为: ①自装自卸车流。（管内车流） ②自装交出车流。（输出车流） ③接入自卸车流。（输入车流） ④接运通过车流。（通过车流） 十七、空车调整的主要原则:
( 1 )以最合理的径路(一般是最短径路)排送空车。 (2)同一区段内或两条平行线上，要减少不同车种空车对流。除特殊情况外，必须消灭同车种空车在同一径路上的对流。
(3)在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里。
(4)铁路局空车调整计划，必须服从全路空车调整计划。
十八、货车工作量:运用货车在一定时期内完成的货车周转次数。
十九、车辆相关法的优缺点:
优点:利用车辆相关法计算货车周转时间，极为简便。
缺点:①18:00的运用车数不能代表全日所消耗的车辆日，因而这样计算的结果将不够精确。 ②无法按货车周转过程的各项因素进行计算，不便于分析原因和拟定改进措施。
相关推荐：
loading