第一章、编制原则和依据
一.编制原则
1、在保证所要求的安全、质量目标的基础上，编制经济、合理的施工方案。 以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、高效的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量合格。采用先进工艺设备，调集精锐技术力量，以打造精品工程为目的。
2、在保证质量的前提下，以规定的工期为准，编制合理，最优的施工进度计划。
在充分考虑本单位自身现有的技术水平、施工管理经验和设备配套能力的基础上，已完全达到工程所要求的工期时间为目的，合理的安排施工进度计划。
3、坚决贯彻文明施工的原则，确保工程施工全过程对周边环境破坏最小、临时占用场地最小，尽可能降低施工给周围单位带来的干扰。
4、充分考虑本标段工程的施工环境和工程特点。全面分析各种不利于施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑并留有余地。
5、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新工艺、新技术、新材料、新设备，积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议，对技术方案进行不断的优化。 二.编制依据
（1）根据现场考察情况以及我们自己对现场所了解的施工环境和条件等。 （2）本公司长期从事市政管线、城市道路工程建设所积累的施工经验、技术水平、管理水平和现有的施工设备情况。 （3）相关规范、规程和标准
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（4）本公司质量、环境、职业健康安全体系文件。 （5）本公司对工程有关规定及操作的企业标准。
第二章工程概况
一、工程概述
本次设计的巴山路位于XX市XX区，为XX市东西向的一条城市主干路。工程西起大桥路，东至高井路，全长为2408.219m，规划红线宽度40m（一期修建范围为大桥路-金州南路）。
本工程为旧路改造工程，地形基本平缓，地势西高东低，南北较为平坦。道路现状为水泥混凝土路面，且全段为单幅路形式。具体的路面结构组合：面层16～18cm厚的水泥混凝土路面板，基层为20cm厚的泥灰结石，底基层为20cm厚的天然砂砾。道路全段路面损坏严重，大部分路段出现了横向裂缝、网裂、断板和坑槽等不同程度的破坏；人行道砖破损较严重，路况较差。
大桥路至解放路段（K0+000—K0+979.068）：车行道宽23m，两侧路侧带均宽约6.5m，路侧带上种植有行道树，且分布有大量电杆，道路两侧建筑物1至7层不等，该段道路两侧现有建筑物基本沿着道路红线边分布，故本段基本无拆迁。大桥路十字新建一座环形人行天桥；金州路十字两侧（在K0+393和K0+506处）各设有一座人行天桥。
解放路至高井一路段（K0+979.068—K1+941.492）：车行道宽20m，两侧路侧带宽4m至7m不等，路侧带上同样有行道树和电杆，道路两侧建筑物以3、4层的居多，也有部分为5至7层建筑，但该段道路两侧建筑物大多都侵入道路红线3.5m，故本段拆迁量较大。在与内环路交叉口处，现已新建一座环形天桥。
高井一路至高井路段（K1+941.492—K2+408.219）：车行道宽约24m，北侧路侧带宽约7.6m，南侧路侧带宽3至5m不等，该段路侧带同样有行道树和电杆，
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北侧建筑物有二幢4层的砖混楼房侵入道路红线2m，南侧除有一幢4层的砖混楼房侵入道路红线约3m外，其余构筑物均不占据道路红线，该段拆迁量不大。
目前高井路以西200m外已改造完毕，为单幅路，车行道宽25m，两侧路侧带宽7.5m。
道路沿线与大桥路、金州南路、解放路、文昌路、党校路、高井路等多条路相交，相交道路大部分为主干路。相交道路中，除大桥路，高井路为沥青混凝土路面，其余相交道路均为水泥混凝土路面。
大桥路红线宽北侧宽约40m，南侧宽约30m，沥青混凝土路面，路况较好。 金州南路红线宽约25m，沥青混凝土路面，已改造完毕。 解放路红线宽约28m，水泥混凝土路面。
文昌路红线宽约25m，现已改造完毕，沥青混凝土路面。 党校路红线宽30m，现已改造完毕，沥青混凝土路面。
高井路红线宽47m，主线高架桥上跨巴山路，宽为15m；两侧辅道与巴山路平交，宽为10m；两侧路侧带宽为6m，沥青混凝土路面，为新修道路。
本工程与高井路交叉口现已改造完毕，改造段巴山路为单幅路，车行道宽为25m，路侧带宽为7.5m。
本工程施工范围为道路工程，本工程建设单位为:
设计单位为:XX市政设计研究院有限公司，监理单位为:施工单位为:XXXX建筑工程有限公司
施工总工期 日历天，工程质量为合格 二、工程设计情况 1.工程设计
1.1主要技术指标：
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1） 道路红线宽度为40m； 2） 道路等级：城市主干路； 3） 计算行车速度：40Km/h；
4） 路面设计荷载：BZZ-100标准轴载；
5） 抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g。 1.2平面设计
道路中线按照现状道路中线进行设计，全线设置一处平曲线，曲线要素为R=400m，缓和曲线长度为45m。道路沿线各交叉口均按平面交叉设计，信号灯控制交通。
1.3横断面设计
正常段道路红线宽40m，单幅路，双向六车道；其中正常路段车行道宽25m，双向六车道；两侧路侧带各宽7.5m.
大桥路和内环路交叉口段红线宽度为40m，单幅路，双向六车道，机动车道宽23m，两侧路侧带各宽8.5m。
车行道横坡为1.5%，路侧带横坡为2%。 1.4纵断面设计
本工程为旧路改造工程，两侧建筑物已形成，纵断面主要以现状道路实际高程作为控制，同时考虑最短坡长、沿线与内侧单位出入口相接、平纵配合及排水要求进行设计。由于现状道路纵坡平缓，考虑到与沿线建筑物高程协调，本次设计道路最大纵坡为1.880%，最小纵坡为0.300%。 1.5路基设计
1.5.1本工程为旧路改造，路基不做特殊处理，为保证路基稳定，路基压
实必须引起高度重视，车行道压实度（重型）必须符合下表规定：
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填 挖 类 型 上路床 填 方 路 基 下路床 上路堤 下路堤 压实 标准 路床表面以下深度（cm） 0-30 30-80 压实度（％）（重型） ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 ≥95 ≥94 填料最小强度CBR（％） 6 4 3 2 6 4 填料最大粒径（cm) 8 10 15 15 10 10 重 型 80-150 150以下 0-30 零填及路堑路床 30-80 车行道路床顶面回弹模量应≥30MPa。人行道路基采用重型压实标准，压实度应≥93%。
1.5.2在新老路基相接路段，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内2%-4%横坡；当加宽拼接宽度小于0.75m时，可超挖原有路基。
1.5.3为了尽量减小路基不均匀沉降，保证路面结构稳定，路基严禁用杂填土、腐殖质土及不符合规范要求的材料进行回填。地面现状所有硬化结构均需破除，并用天然砂砾换填。路基范围内树木迁移后，路基深度1.5m范围内的树根须清除，并按规范要求分层回填压实。
1.5.4 根据道路地勘资料，道路路床位于为杂填土层，本次设计将路床下80cm的范围内的杂填土进行换填处理。 1.6路面结构设计
本工程为旧路改造，由于现状道路面层破损严重，基层较薄，强度不足，故对其进行挖除重建。
车行道路面设计以双轮组单轴载100KN（BZZ—100）为标准轴载，设计使用年限15年。
挖除重建路面结构具体做法如下：
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