UDC
中华人民共和国行业标准
P
CJJ
CJJ37 - 2012
城市道路工程设计规范
Code for design of urban road engineering
（2016年版）
2012-01-11发布2012-05-01实施
中华人民共和国住房和城乡建设部
1
发布
修订说明
本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发《城市道路工程设计规范》
CJJ37-2012进行修订而成。
2016年工程建设标准规范制订、修订计划的
通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对
本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计
9条，修订的主要技术内容是：
绿化带或分隔带的宽度要求，
1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，以及各种设施间的设计要求。
2．增加立缘石的类型和布置型式。3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。5．按《室外排水设计规范》期规定。
6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。
本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街100082）
本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员：主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司参编单位：天津市市政工程设计研究院
重庆市设计院
主要起草人员：和坤玲审查人员：张
辰
王晓华
杨
斌赵
盛国荣锂
白伟岚
任心欣
32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：
GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现
包琦玮李俊奇
5 横断面
5.3 横断面组成及宽度
5.3.4 路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图定：
5.3.4），路侧带的设计应符合下列规
图5.3.4 路侧带
1 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，度应符合表5.3.4的规定。
表5.3.4 人行道最小宽度
项
目
一般值
各级道路
商业或公共场所集中路段火车站、码头附近路段
长途汽车站
3.0 5.0 5.0 4.0
人行道最小宽度（m）
最小值2.0 4.0 4.0 3.0
并应设置无障碍设施。人行道最小宽
2 绿化带的宽度应符合现行行业标准《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75的相关
要求。当绿化带内设置雨水调蓄设施时，绿化带的宽度还应满足所设置设施的宽度要求。
3 设施带宽度应包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等的要求，各种设施布局应综合考虑。设施带可与绿化带结合设置，但应避免各种设施间，与树木的相互干扰。当绿化带设置雨水调蓄设施时，安全，必要时，应采取相应的防护及防渗措施。【条文说明】该条规定与《城市道路设计规范》
CJJ37-90一致。
以及
应保证绿化带内设施及相邻路面结构的
车行道最外侧路缘石至道路红线范围为路侧带。路侧带宽度包括人行道、绿化带和设施带。
1 人行道宽度指专供行人通行的部分，式计算。
wp = Nw / Nw1
式中：
wp ——人行道宽度（m）；
3 （式3）
应满足行人通行的安全和顺畅。
人行道宽度按下
Nw ——人行道高峰小时行人流量，（P/h）；
Nw1 —— 1m宽人行道的设计通行能力，（P/h·m）。根据调查资料，我国城市道路中人行道宽度一般为
2m~10m，商业街、火车站、长途
汽车站附近路段人流密度大，携带的东西多，因此应比一般路段人行道宽。
人行道宽度除了满足通行需求外，
还应结合道路景观功能，
力求与横断面中各部分的宽
其合适的比值可参
度协调，各类道路的单侧人行道宽度宜与道路总宽度之间有适当的比例，考表6选用。对行人流量大的道路应采用大值。
表6 单侧人行道宽度与道路总宽度之比值参考表
道路类别
单幅式
快速路主干路
1/5～1/7
横断面形式两幅式1/6～1/8
1/5～1/8 三幅式
次干路支路道路类别
单幅式1/4～1/6 1/3～1/5
横断面形式两幅式
三幅式1/4～1/7
2 绿化带是指在道路路侧为行车及行人遮阳并美化环境，种植单排行道树时，绿化带最小宽度为
3 设施带是指在道路两侧为护栏、施独立设置时占用宽度见表
7。
表7 不同设施独立设置时占用宽度
项
行人护栏灯柱邮箱、垃圾箱长凳、座椅行道树
目
保证植物正常生长的场地。当
1.5m。
灯柱、标志牌等公共服务设施等提供的场地。
不同设
宽度（m）0.25~0.5 1.0~1.5 0.6~1.0 1.0~2.0 1.2~1.5
根据调查我国各城市设置杆柱的设施带宽度多数为1.0m，有些城市为0.5m～1.5m，考
虑有些杆线需设基础，宽度较大，设计时应根据实际情况确定，并可与绿化带结合设置。
根据上面所述，绿化带及设施带是人行道的重要组成部分，的宽度规划设计仅为
而现有城市道路中，
人行道
3m~5m宽，未考虑设施和绿化要求，如考虑后人行的有效宽度所剩不
多。要求设计中应保证行人、绿化、设施三方面的功能，并给予一定的宽度，这样才能充分体现“以人为本”的原则。
道路范围内采用的低影响开发设施主要以调蓄和截污为主，包括透水路面、下凹式绿化带、生态树穴、环保型雨水口、雨水弃流井、排水
U槽、渗透溢流井、渗水盲沟（管）
若在道路绿化带或分隔
、
排水式立缘石等，根据断面布局、市政管线的布置等条件组合设置。带中设置设施，需根据当地降雨和地质条件计算具体尺寸，
同时不同类型的设施从构造上对
宽度有不同要求，因此对设置低影响开发设施的绿化带或分隔带的宽度在规范中不做具体规定，需根据实际情况计算，满足所设置设施的宽度之和。
当绿化带或分隔带内设置调蓄时，
除了应避免各种设施与树木、
4
调蓄设施间，包括构造
物基础等宽度之间的干扰外。由于下沉式绿地具有蓄水、时湿度大，各种设施除应确保结构稳定安全以外，
净化和缓排功能，雨季水位高，平
特
还要根据防水防潮需求采取适当措施，
别是电气类设施。同时也要防止雨水下渗对道路路基的强度和稳定性造成破坏。5.3.5 分车带的设置应符合下列规定：
1 分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带），分车带由分隔带及两侧路缘带组成（图
5.3.5）。
a) 中间带 b)
图5.3.5 分车带
2 分车带最小宽度应符合表
5.3.5的规定。
表5.3.5 分车带最小宽度
两侧带
类别
≥60 0.50 —0.25 —0.75 —1.50 2.50
中间带
<60 0.25 —0.25 —0.50 —1.50 2.00
≥60 0.50 0.25 0.25 0.25 0.75 0.50 1.50 2.50（2.25）
两侧带
<60 0.25 0.25 0.25 0.25 0.50 0.50 1.50 2.00
设计速度（km/h）路缘带宽度（m）
机动车道非机动车
安全带宽度Wsc（m）
机动车道非机动车
侧向净宽W1（m）
机动车道非机动车
分隔带最小宽度（m）分车带最小宽度（m）
注：1 侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和；
2 两侧带分隔带宽度中，括号外为两侧均为机动车道时取值；括号内数值为一侧为机动车道，另一侧为非机动车道时的取值；3 分隔带最小宽度值系按设施带宽度为
1m考虑的，具体应用时，应根据设施带实际宽度确定。
4当分隔带内设置雨水调蓄设施时，宽度还应满足所设置设施的宽度要求。
3 分隔带应采用立缘石围砌，需要考虑防撞要求时，应采用相应等级的防撞护栏。当需要在道路分隔带中设置雨水调蓄设施时，立缘石的设置形式应满足排水的要求。【条文说明】分隔带为沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，设交通标志、公用设施与绿化等，此外还可在路段为设置港湾停车站，
其作用是分隔交通、在交叉口为增设车道
安
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