序号 屏幕显示 1. 车辆屏上单节车所有设备显示红色图标或维持当前状态界面不更新、网络界面全部灰色，且失去牵引力 处理建议 单节车所有设备图标红色（除操作端A车外）。检查对应车的REPEATER A及REPEATER B微动是否都跳闸。若发现跳闸则复位继续运行，复位不成功不影响动车，终点站退出服务。 若维持当前状态界面不更新、网络界面全部灰色，报“网络故障，显示器所有数据不可靠”，且列车失去牵引力。检查操作端A车的=41-F102“REPEATER A”及=41-F103“REPEATER B”是否都跳闸。若发现跳闸则复位继续运行。复位不成功或无微动跳闸，则打紧急牵引打=22-S08动车到终点站退出服务。 说明 1 2. REPEATER A及REPEATER B微动都跳闸后，车辆屏显示所有信息不可靠，同时自动广播功能失效，需要人工语音广播。 1. 1. 2 网络模块红点 2. 2. 若报A车网络模块“通信故障”，如A车VCMe、DXMe、AXMe、ERMe、DIM通信故障，且失去牵引力。检查操作端A车的微动=41-F101“I/O模块”是否跳闸，跳闸请复位；未跳闸打打紧急牵引打=22-S08动车到终点3. 站退出服务。非操作端A车的微动=41-F101“I/O模块”不影响运行。 若报B/C车网络模块“通信故障”，且对应车主断跳或主断不能合上，检查B/C车网络模块微动开关=41-F201/=41-F301是否跳闸。 4. 操作端A车I/O模块微动跳闸，将导致列车失去牵引力，不会出现紧制；非操作端无影响。 对应辅助逆变器为白点，停放制动显示施加状态，摩擦制动切除图标瞬间消失，对应车网络模块全部红点。 B/C车跳闸导致主断分或合不上。B车受电弓图标为降弓状态，升弓灯亮且受电弓未降，报列车刀开关位置不一致；空调降级运行。 若为主端VCM跳I/O微动开关，导致整列车空调自动关闭；若为从端VCM跳I/O微动开关，空调降级运行，其中主从为随机定义且故障后自动切换。 2 车辆屏黑屏 1. 2. 1. 2. 确认另一端司机室没人占用。 故障处理请参考附录C。 3 受电弓红点 3. 4 受电弓显示切除图标 1. 2. 1. 5 列车停稳后降双弓 2. 若出车前出现受电弓红点，可进行降弓复位，若成功，可正常出车；若复1. 运营期间需要留意车辆屏的网压显示及各系统的工位后仍出现受电弓红点，报车厂调度。 作状态。 若正线运营时出现1个受电弓红点，应了解网压是否正常，辅助逆变器工2. 一个受电弓工作情况下可以维持列车的正常运行。 作是否正常，列车运行是否正常，若一切正常，到前方终点站退出服务。 若出现两个受电弓红点，车辆屏显示网压异常，空调、空压机等工作不正常，则按下降弓按钮后按压升弓按钮，如果车辆屏网压恢复正常，则运行到终点站退出服务，如果仍不能恢复正常，建议清客或救援。 若列车运行中出现1个受电弓切除图标，维持列车运行至终点站退出服务 单弓运行时，相应单元两个主断断开，列车限速60km/h. 若列车运行中出现2个受电弓切除图标，检查2个B车=21-F201是否跳闸，=21-S205是否在“分”的位置；若跳闸复位不成功，操作就近B车升弓柜强行升弓旋钮，在前方站退出服务。 检查HMI是否有接地故障，差动电流大于50A故障信息，并确认接触网是 否有跳闸，并按照差动电流故障处理（表3第3点） 若接触网无跳闸，HMI牵引界面显示刀开关位置异常,包括“至少有一个刀开关在接地位”（正常为两个刀开关都在运行位），无接地故障，则打第 9 页 共 31 页
序号 屏幕显示 处理建议 =31-S103“允许升弓旁路”后重新升弓，运行到终点站退出服务。 6 7 8 9 无自动广播 动态地图、PIDS、CCTV故障 火警（伴随鸣笛） 乘客报警 复位45-F01，大约1分钟后尝试设置广播；如果以上操作仍不成功，则打下本端=45-F01，如果仍无自动广播，则使用手动报站继续运营。 动态地图、PIDS、CCTV故障不影响列车的运行，维持列车运营。 在CCTV屏上确认火警情况，报告OCC，到车站后处理。 与乘客通话，并报告OCC，到车站后处理。 1. 2. 1. 2. 根据实际情况处理 确认后鸣笛可停止 复位45-F01不需要等待，可直接动车。 打下=45-F01后，司机室对讲及监听、司机对客室广播以及乘客紧急通话功能无法使用。 说明 表6 辅助系统的故障处理
车辆屏出现故障信息时，可以进入相应子菜单浏览对应的详细情况 序号 1 2 3 屏幕显示 DC/AC或DC/DC黄点 1个辅助逆变器红点 2个辅助逆变器红点 处理建议 报告OCC，继续运行。 报告OCC，继续运行。 报告OCC，继续运行，终点站退出服务。 报告OCC，前方站台操作=41-S101“MVB复位”按钮，如无效则复位就近两节故障车的辅助逆变器微动开关： 若其中1个恢复或2个都恢复正常，则运行到终点站退出服务。 两个都未恢复，则运行到终点站退出服务。 1. 说明 当车辆屏出现“XX车辅助逆变器严重故障”信息时，需要点击辅助电源图标观察辅助系统各逆变器运行情况。 复位A车的辅助逆变器约需要20秒，复位其他车的约需要15秒。 单元内1台辅助逆变器故障，相邻两节车空调减载50%运行；单元内2台辅助逆变器故障，单元内空调减载75%运行；单元内3台辅助逆变器故障，单元内空调启动紧急通风。 出现故障后需要每站检查蓄电池电压表值；低于93V后控制系统会低压保护而自动关闭。 同时出现DC/DC红点和黄点，优先按照DC/DC红点处理。 出现故障后需要每站进行检查：气压表压力值和空压机图标状态，空调图标状态； 复位A车的辅助逆变器约需20秒。 2个DC/DC故障后，列车照明亮度降为原亮度的60%。 2. 3. 4 3个以上辅助逆变器红点 5 1个DC/DC红点或白点 报告OCC，继续运营，密切留意蓄电池电压超过110V并且无异常下降，否则可酌情考虑运行到终点站退出服务或清客。 1. 2. 6 2个DC/DC红点或白点 110V直流输出不正常（蓄电池电压表数值低于110V并且不断下降），报告OCC，根据下列两种情况采取不同操作： 3. 1. 蓄电池电压大于100V，运行至终点站复位=31-F01、MVB，如成功，继续运行或退出服务。 4. 2. 蓄电池电压小于100V，下一站或立即停车复位=31-F01、MVB。如成功，5. 继续运行至终点站退出服务，否则本站退出服务。 第 10 页 共 31 页
表7 空调故障的处理 序号 1 2 3 屏幕显示 1个或2个空调红点 3个或以上空调红点 车辆屏显示所有空调机组不工作 报告OCC。 处理建议 说明 如果同一节车两个空调红点，OCC可根据客流酌情掌握 运营到前方终点站退出服务。 点击车辆屏上的“空调”图标检查空调机组状态，并检查A、B、C车通风，=61-F102、=61-F101，若有跳闸，请复位，若没有跳闸或复位不成功，建议终点站退出服务。OCC可酌情处理。 表8 其它故障处理 序号 1 故障内容 空压机图标黄色 调整回厂或继续运营。 处理建议 说明 1. 图标黄色时空压机可以正常打风。 2. 行调可根据情况安排优先回厂处理。 沿途司机随时监视压力表主风缸压力。 1. 2. 3. 1. 2. 在主风缸压力大于7.5bar时，列车可自行牵引到就近折返线 在主风缸压力小于5bar后主VCM紧急制动 列车气压高于5bar但低于6Bar时牵引封锁，尽量维持惰行进站 =34-F302跳闸，在事件清单里面显示为空压机严重故障，车辆屏压缩机界面显示相应C车空压机图标红色。 列车气压低于6Bar后若牵引封锁，需要救援。 2 3 4 空压机图标红色 1个空压机故障：到前方终点站后，检查=34-F302（在C车）是否跳闸，如果跳（空压机白色是空压机未收到闸请复位；如果没有跳闸或复位不成功，退出服务。 启动命令，空压机未启动状态） 2个空压机故障：进站后检查司机所在端=34-F302（在C车）是否跳闸，如跳闸，请复位，若恢复则继续运营，如恢复为一个空压机故障，按一个空压机故障指引操作。若复位无效，司机随时监视压力表主风缸压力，在最近站退出服务。如=34-F302未跳闸或复位后故障仍存在，操作紧急牵引，等气压上升到7bar后尝试动车。 列车主风管压力过低 从压力表确认气压。从车辆屏屏确认有无空压机故障 1. 若能动车则继续行驶，报告OCC，并随时监视压力表主风缸压力，到终点站退出服务； 2. 如果主风缸压力表数值小于6bar，若不能动车：若空压机能打气，则等待打气到7.5bar，继续维持运营；若空压机不打气，检查2个C车=34-F302是否跳闸，复位不成功则申请清客救援。 车钩监控回路故障 1. 若列车无紧急制动，受电弓保持升起，网压、气压均正常，只提示“车钩监控回路故障”，报告OCC，继续运营。 2. 若列车触发紧急制动，受电弓降下、MMI上网压为零， 同时伴随“车钩监控回路故障”，且紧急制动不能缓解，受电弓不能升起，蓄电池保持激活状态，则合上=72-S107“车钩监视旁路”开关后，升弓、合主断动车，在RM动车期间，密切关注列车MMI及气压表状态，若出现MMI上半列车图标消失、主风缸压力急剧下降等状况，立即停车，申请救援；若列车运行状态正常，收到速度码后则可恢复ATO驾驶，报告OCC，到前方终点站退出服务。 3. 若列车触发紧急制动，受电弓降下、MMI上网压为零，同时伴随“车钩监第 11 页 共 31 页
若列车触发紧急制动，受电弓降下、MMI上网压为零， 同时伴随“车钩监控回路故障”，MMI上半列车图标消失，主风缸压力急剧下降，则立刻进入车厢检查管通道位置是否有脱离现象，或者通道折蓬出现严重的变形损坏现象，如有立刻报告行调组织救援。
序号 故障内容 处理建议 控回路故障”，蓄电池处于不激活状态，主风缸压力急剧下降，则清客后申请救援。 报告OCC，到站后关闭对应端的主风管塞门，继续运行到前方终点退出服务。 说明 5 自动车钩漏气 关闭主风管塞门不会影响列车的正常状态运行。在需要自动车钩连挂时，需将两个待连挂车钩的主风管塞门关闭。 第 12 页 共 31 页
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