片固定，以防止TBM前进过程中钢管片翘曲；
（5）第二块钢管片铺设完毕，再次以辅助推进油缸推动整机向前行进； （6）以此类推，共铺设8～9块钢管片后，连接桥前支架后部将会有12.5～13m的空间，则在此部位铺设钢轨，同时拆除已经铺设好的第一块钢管片，在盾尾重新钻孔锚固；
滑轨单位：图9-7 钻爆法施工段预埋滑轨安装位置
（7）向前推进一个掘进循环的距离后，将目前最后一块钢管片拆除，安装在尾盾部位，并与刚刚锚固的该画性工作循环的第一块钢管片纵向连接；
（8）依照上述方法，推动TBM向前行进，同时完成TBM尾部风水管、电缆的延伸。
TBM滑行过程参见图9-8。
9.3.3 滑行注意事项
滑行过程中需注意以下几个方面：
（1）滑行过程中，需对主机及后配套加强巡视，确保TBM各部位与洞壁没有干涉，特别是刀盘前方，必须派专人负责观察；
（2）加强TBM姿态控制； （3）控制滑行速度，不可太快；
（4）滑行过程中，相关部位的人员之间以对讲机相互联系，确保信息畅通； （5）滑行过程中，刀盘前方负责观察的人员与TBM主司机密切联系；
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主推进油缸撑靴辅助推进油缸步骤一拼装钢管片拼装钢管片8刀盘前盾伸缩盾支撑盾尾盾765432连接桥前支架10向前滑行辅助推进油缸伸出步骤二向前滑行876543210辅助推进油缸收回步骤三拼装下一环钢管片拼装钢管片9876543210向前滑行辅助推进油缸伸出步骤四继续向前滑行9876543210图9-8 TBM滑行过程示意图
（6）根据复核的钻爆法施工段隧洞轴线误差，确定各组主推进油缸的行程，确保TBM的前进方向；
（7）密切观察锚固环钢管片及其他钢管片的工作状态； （8）推进过程中，钢管片范围内不得站人。
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9.4 TBM始发与试掘进
9.4.1 始发与起始环管片安装
始发是TBM施工的关键环节之一，必须予以高度重视。
9.4.1.1 TBM就位
始发前，复核TBM滑轨，确保滑轨顺直，严格控制标高、间距及中心线，调整好TBM的姿态，主机轴线应该与即将开挖的隧洞轴线一致，以保证掘进方向准确。根据“TBM段与钻爆段接头大样”，由于钻爆法施工段与TBM施工段轴线有偏差，断面形式也不能满足TBM始发要求，因此需要进行扩挖，并且滑轨铺设需根据TBM姿态调整的需要施工，TBM始发就位所需空间及滑轨铺设参见图9-9。
调整后方位调整前方位以以米下坡米上坡段始发就位段滑行调向段单位：米
图9-9 TBM始发就位空间示意图
9.4.1.2 钢管片与负环管片拼装
由于从钻爆法施工段向TBM施工段过渡部分空间狭小，不具备安装普通反力架的条件，根据该洞段的工程地质条件，TBM掘进将采取双护盾模式，因此需要专门加工部分特殊的钢管片，用以承受始发时拼装管片的反力。TBM始发就位后，由下向上分块将钢管片锚固在洞壁上，将其焊接为一个整体，确保安装位置精确，为负环管片的准确安装做好准备。钢管片为箱型结构，沿圆周方向分为五块，内设筋板，预留两圈交错布置的锚固孔。
始发时边掘进边拼装负环混凝土管片，并从左右两侧加以支撑，确保拼装精度，为起始环管片的精确拼装创造条件。待TBM掘进60m之后，拆除钢管片、负环混凝土管片以及接口密封。
钢管片与负环管片的拼装参见图9-10，负环管片的加固参见图9-11。
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锚固螺栓负环管片钢管片段始发就位段12000单位：图9-10 钢管片与负环管片拼装示意图
预制混凝土管片现浇混凝土加固图9-11 负环管片加固措施
9.4.1.3 起始环管片拼装与回填
负环管片拼装完毕，从里程22+965.83处开始拼装起始环管片，起始管片应准确定位：定位支撑应锚固牢靠，不变形；上下左右对称，误差不大于1mm；起始环管片拼装完成后，需填充豆砾石并注浆，因而制作安装接口密封，密封结构参见图9-12。
9.4.1.4 TBM始发扩挖段断面恢复
TBM始发扩挖段钢管片、负环管片及接口密封拆除后，根据TBM段与钻爆段接头断面设计喷射混凝土予以恢复。
9.4.2 TBM试掘进
本标段工程采用双护盾掘进机施工，试掘进长度为1000m。在试掘进段阶段，施
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