①点火开关“ OFF ”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。
②点火开关“ ON ”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。
6 上海别克发动机电控系统故障诊断与检修案例
案列一：启动困难
一辆别克君威，早上启动困难，一般3-5次，多则7-8次，车辆温度正常后，则恢复正常。此车已行驶85600公里。用户反映在路上正常行驶时会突然熄火，熄火后又能启动，发生频率不固定
故障分析：
该故障是比较复杂的故障，诊断排除比较困难，技术人员首先用诊断仪检查该车发动机电控系，读取发动机动态数据流，各传感器参数均在正常范围内：空气流量为31Hz,
步进电机为27步左右，怠速开关在油门全松开的状态为ON，油门轻微踩下的状态为OFF，再读取发动机故障代码，系统显示无故障代码，说明发动机电控系统工作基本正常，分析能导致该故障的原因如下：
(1)发动机电控系统故障； (2)系统瞬间断电； (3)发动机点火系统故障； (4)发动机供油系统故障。
分析以上几条原因，供油系统故障的可能性比较大，和用户外出试车，当故障发生时，发动机先“突突”几下，然后就会熄火，其故障症状和断油的现象一模一样，因此基本可以确认是发动机燃油供给系统有问题，由于该车是新车，其滤芯、管路堵塞的可能性非常小，因此问题主要集中在油泵上，于是技术人员在燃油泵出口处连接燃油压力表，以便在驾驶室内观察数值，再次试车，当故障出现时，燃油压力为零，但是油泵运转的声音依然可以听见，说明油泵泵不上油，联系到以前其它车辆上也出现过由于油泵有故障，而导致发动机自动熄火，等段时间又能正常工作的情况，技术人员便确认为油泵故障，为用户更换新油泵总成，并加满油，交付用户使用，过了三天后，用户又以同样的故障报修，用户同时反映了一个信息，只要油箱加满，就没有问题，技术人员又以上次同样的方式试车，出现故障时，燃油压力为零，燃油泵正常运转，再将油泵拆下检查时，维修工发
现油箱内有一段透明胶带，取出胶带，装复油泵试车，故障不再现，一个月后回访用户也无故障再现。
总结：
该故障判断是由于出厂装配时油箱内固定总成件的交代没有被及时清除所致，胶带漂浮在汽油上，当油面比较低时胶带堵塞了油泵总成进油口，汽油无法进入油泵室内，因此油泵泵不到油，就出现了类似断油的故障现象，当油箱加满后：一个是胶带漂浮在高液位位置，不会堵塞进油口，另外一个高油位的时候，汽油淹没了整个油泵总成，总成底部的进油口对油泵没多大影响。虽然该故障发生的机率比较低，但是该故障提醒我们，在维修中，一定要透过现象看本质，彻底分析问题，既省事又省心。
案列一：起动机没有反应
故障现象：一辆2003年款别克君威2.0轿车，行驶里程3万km。打开点火开关，仪表自检完毕后燃油表回归零位，燃油警告灯点亮，蜂鸣器发出警告声。起动发动机，起动机没有任何反应。
故障分析：燃油液位信号在由液位传感器传送到动力系统控制单元PCM后，经过CLASS 2总线传送给仪表。当故障出现时，燃油表回归零位，燃油警告灯点亮，蜂鸣器发出警告声，这些现象说明燃油信号没有到达仪表，可能的原因是CLASS 2总线无法与PCM通讯，应重点检查CLASS 2总线、PCM、PCM的电源线和搭铁线等线路。
检修过程：使用Tech2检查各控制单元，PCM内部存有故障码U1000(二级串行数据丢失)、U1016(与PCM失去对话)、U1064(与BCM失去对话)，这些故障码说明CLASS总线无法与PCM通讯的分析是正确的。
参考发动机控制系统电路图，拆下PCM上的线束插头，用试灯探测C1插头中的20号针脚，试灯点亮。打开点火开关，用试灯探测C2插头中的24号针脚，试灯点亮，探测C1插头中的19号针脚，试灯点亮。当点火钥匙处于起动挡时，用试灯探测C2插头中的23号针脚，试灯点亮。断开蓄电池的负极接线，用万用表的电阻挡检查C1插头中的56号针脚、57号针脚、60号针脚以及16号针脚对地电阻，均符合标准。检查CLASS 2总线的组合件SP205线束插头的B脚到PCM线束C1插头中的58号针脚之间的电阻，符合标准，且未见插头有接触不良的地方。从以上的检查可以看出，PCM内部出故障的可能性比较大，于是更换PCM后
试车，但故障并未排除。直接用跨接线将组合件SP205的B脚与PCM线束插头C1中的58号针脚连接，试车故障仍未排除，但这样做可以排除问题出在CLASS 2总线上的可能性。那么故障点只剩下PCM的电源线和搭铁线，或者是前面的测量方法或数据不正确。这时笔者发现用于测试的试灯是二极管式的试灯，这种试灯为无负载式试灯，只要驱动电压大于2 V时试灯就会点亮，这种试灯不能用于测试在线路中带有熔丝的电源线。
用带负载的有源试灯测量PCM上的线束插头C1中的19号针脚，试灯不亮，这与先前的检测结果不同。检查仪表板右侧的A7-A8熔丝没有损坏，拆下发动舱内熔丝盒检查线束插头的针脚，发现C2插头中的A7针脚的插孔变大。修理线束插孔后，试车故障排除。
回顾总结：由于PCM上的线束插头C1中的19号针脚电源线断路，导致PCM无法与CLASS 2总线通讯，最终导致该车故障的发生，笔者使用了不合适的试灯也使检修工作走了一些弯路 案列三：仪表盘警示灯亮起
故障现象：一辆2001年款别克GL轿车，行驶里程8万km，车主反映当车辆行驶在不平的路面时，仪表板上的仪表灯(警告灯)有时会全部点亮，类似车辆起动后仪表自检的情况，但发动机没有熄火。
故障分析：在颠簸路面上行驶时，仪表板上的指示灯突然全部点亮的故障相信有些维修人员曾经遇到过，根据故障现象，首先可以肯定为间歇性电路故障。针对该车而言，造成这种故障的可能原因有仪表故障或仪表供电的线路有接触不良的地方，因为仪表灯对应的各系统的控制单元均与CLASS 2总线有联系，因此CLASS 2总线也有存在故障的可能。
检修过程：在不平的路面上进行路试，当车身起伏较大时，仪表板上的仪表灯会瞬间点亮，但很快又会熄灭，各仪表的指示变化的幅度不大。用Tech2检查仪表系统IPC，无故障码，检查连接在CLASS 2总线上的各控制单元，各控制单元内部存在不同的故障码，这说明故障由CLASS 2总线引起的可能性较大。
因为各控制单元是通过组合件SP205连接到CLASS 2 总线上，所以首先检查组合件SP205，但没有发现接触不良的情况。那么是什么因素会影响到CLASS 2 总线上连接的所有控制单元呢？笔者认为，最可能的原因就是蓄电池的电压，当
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