凸轮轴壳体内有2个CMP传感器。 CMP传感器监控凸轮轴的位置以建立点火正时顺序、燃油喷射触发，使VCT凸轮轴提前-延迟正时反馈更加准确。
CMP传感器是一种霍尔效应传感器，可以打开和关闭蓄电池反馈供电。 The supply is switched 当磁阻的齿经过传感器尖端时，将会切换供电。 4个齿的形状不同，因此ECM可以随时确定凸轮轴的准确位置。 进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机, 说明和操作).
火花塞
项目 零件号
说明
1 -
火花塞（6个）
火花塞穿过凸轮轴壳体旋入气缸盖，由ECM通过独立线圈控制。
点火线圈
项目 零件号
说明
1 -
点火线圈（6个）
ECM对每个火花塞使用单独的点火线圈。 点火线圈采用火花塞顶部设计，即安装在火花塞顶部。 线圈使用螺栓固定到凸轮轴壳体。
线圈配有橡胶密封件，将线圈密封在气缸盖内的火花塞孔中，防止湿气和火花塞周围的碎片进入。 这些线圈不需要HT导线，从而提高了点火系统的可靠性。
每个线圈都有一个3引脚的母接头，带有一个蓄电池电压点火电源端子、一个次级绕组接地端子和一个初级绕组负极（开关）端子。 每个线圈的开关端子连接到ECM上的独立引脚，以便实现独立切换。
进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机, 说明和操作).
燃油轨和喷油器
项目 零件号
说明
1 -
燃油轨
2 -
燃油轨压力和燃油温度传感器
3
-
燃油压力管
在正常工作条件下，燃油轨将燃油压力维持在3.8巴(55 psi)，高于歧管低压，但在以下情况下则通过编程升高至4.2巴(61 psi)：
? ?
冷起动条件，以改进燃油汽化器的工作 冷燃油条件，因为燃油温度越低，粘度越高
燃油轨使用3个螺栓安装到气缸盖的进气侧。 气缸盖中安装有六个喷油器，并与燃油轨相连。 “O”形密封圈用于密封燃油轨和气缸盖中的喷油器。 燃油压力管的连接位于喷油器1与喷油器2之间。
燃油轨压力和温度传感器位于燃油轨的末端，临近6号喷油器。 压力传感器持续监控燃油轨中的燃油压力，此数值由ECM用于计算输送每次喷射的正确燃油量所需的喷油器脉冲宽度。 温度传感器测量燃油轨中的燃油温度。 然后，该输入用于将正确的燃油量传递至发动机。
进一步信息请参阅:电子发动机控件 (303-14A 电子发动机控件 - I6 3.2 升汽油机, 说明和操作).
真空泵
项目 零件号
说明
1
相关推荐：
loading