试画出典型的3种车场出入线布置形式示意图。
联络线有何主要作用？试画出单线联络线示意图。
答：联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务
限界的种类有哪些？
答：机车车辆限界、建筑限界、超限货物最大装载限界。
机车车辆限界的最大高度值为4800mm，最大半宽值为1700mm 建筑接近限界的最大高度值为5500mm，最大半宽值为2440mm
超限货物最大装载限界的最大高度值为5300mm，最大半宽值为2225mm 信号机、水鹤距不通行超限货物列车的站线线路中心的最小距离为2150mm 什么是安全空间？答：建筑接近限界与机车车辆限界之间的空间为安全空间。 何谓线间距？线间距有何作用？答：在车站上，相邻两线路中心线间的距离；保证行车安全，作业安全及便利；考虑通行超限货物列车；两线间装设行车设备。
决定线间距的因素有哪些？答：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
当区间列车运行速度小于140km/h时，双线区间直线地段最小线路间距为4000 mm 正线间、正线与其相邻线间的线间距为5000mm
曲线内侧限界加宽（W内）由车体中心向轨道中心内侧的平面偏移（W平）和车体内侧的立面偏移（W立）两部分构成。
试写出车体中心向轨道中心内侧的平面偏移（W平）和车体内侧的立面偏移（W立）的计算公式。答：W平=l2/8R；W立=(H/1500)h
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试写出 W内和W外的计算公式。答：W内= W平+ W立；W外=l/8R-W平
相邻两道岔中心间的距离为什么应力求排列紧凑？答：设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。 相邻两道岔中心距离太短会带来哪些不良影响？答：但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳及道岔使用年限。
相邻道岔间插入直线段f的目的是什么？ 答：为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃，以保证列车安全和提高旅客的舒适度，有时也为道岔结构所限。
普通式线路终端连接由一副单开道岔、一个连接曲线及道岔与曲线间的直线段组成。
普通渡线设在在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的两道岔间的直线段组成。
连接曲线半径，不应小于连接道岔的连接道岔的导曲线半径。 试画出普通式线路终端连接示意图。
将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。梯线包括直线梯线、缩短梯线和复式梯线
直线梯线的优缺点有哪些？答：优点:扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系；缺点：当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作业效率。同时，内外侧两条线路长度相差很大（1 道与 5 道）。
什么是车场？答：将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。 车场可分为那些类型？答：梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
试画出梭形（鱼形）车场（8股道）示意图并说明其特点和优点。答：优点：各条线路有效长相差不大而又不增加曲线，用地长度也较短。另外，还能在两端设两条进路，以改善作业条件。但梭形车场是对称的，实际上是两个梯形车场组合而成的，采用时必须与整个车站的布置相配合，一般可用在到发场、到达场、出发场。 什么是站坪？决定站坪长度的因素有哪些？答：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。站坪长度决定因素：远期车站布置图形、到发线数量、到发线有效长以及道岔区长度等。
站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段。（√ ） 站坪设置在曲线上的缺点有哪些？答：（1）司机瞭望条件不好； （2）增加了曲线附加阻力，列车起动困难； （3）车站管理不便； （4）道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都较困难。 什么是站坪长度？答：站坪长度为进站信号机至另一端进站信号机或最外道岔基本轨接缝之间的距离,它等于远期到发线有效长度加两端咽喉区长度。
车站站坪与区间纵断面配合常见的六种形式是什么？答：凹形、凸形、阶梯形、半凹形 、半凸形
警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m处。 警冲标至道岔中心的距离见附表或查有关设计手册。
影响出站信号机位置的因素有哪些？答：限界、信号机处道岔的方向（逆向或顺向）、信号机的类型和有无轨道电路等。
出站信号机后为逆向道岔 ，如无轨道电路，信号机与逆向道岔尖轨始端平列,此时信号机与逆向道岔中心的距离为L信；如有轨道电路，信号机安设在处，此时信号机与逆向道岔中心的距离为_____ 。试分别绘图说明之。
信号机处的钢轨绝缘的位置，原则上应与信号机设在同一坐标处。为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
什么是有效长？答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
单线横列式布置图的优点和缺点各有哪些？答：优点：布置紧凑，站坪短，占地少，设备布置集中，管理方便，定员少，投资省；到发线双进路设计，作业灵活；对各种地形适应性强； 缺点：一个方向机车出入段走行距离长，站房同侧有专用线接轨时，取送车干扰正线。
行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之。
单线铁路横列式区段站靠机务段一端最大可以同时进行的平行作业有无调中转或旅客列车到发、机车出段、机车入段和调车。
单线铁路横列式区段站非机务段一端最大可以同时进行的平行作业有旅客列车到发、调车作业和下行无改编机车出入段。
在区段站所办理的各类列车中，以无改编中转列车所占比重为最大。
双线铁路横列式区段站靠机务段一端最大可以同时进行的平行作业有下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、机车入段和调车作业
双线铁路横列式区段站非机务段一端最大可以同时进行的平行作业有下行列车出发、机车自机待线出、入段、上行旅客列车到达和调车作业。
什么是枢纽区段站？答：有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站称为枢纽区段站。 枢纽区段站各方向之间的车流分为本线车流，转线车流和折角车流。其中，对车站作业产生最不利影响的是折角车流
什么是车站咽喉区？答：车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区。 什么是咽喉道岔？答：指咽喉区中能力利用率最大的道岔组
什么是车站咽喉长度？答：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。
设计车站咽喉区时应满足哪些要求？答：咽喉区必须设置一定数量的平行进路；保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对的进路交叉，特别应避免到达进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度；尽量使各条线路的有效长相差不大
有效长的影响因素有哪些？答：警冲标；道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘；出站信号机（或调车信号机）；车挡或水鹤；减速器。
试说明基点2 、 △ 2 、 ○1 、 X1的含义。答：基点2是2号道岔 岔心；△ 2是2号道岔连接曲线角顶；○1表示一号警冲标位置；X1表示1道出站信号机。 会让站如只设一条到发线，一般位于站房对侧。（√） 会让站设置在双线铁路上, 越行站设置在单线铁路上.(×) 越行站设1条到发线时,到发线设于两正线中间。(√) 中间站一般都采用横列式布置。
考虑作业方便，货场应设在I、III象限 中间站均设中间站台。（×）
单线铁路中间站台应设在站房对侧的到发线与正线之间。
旅客站台的宽度应根据同时在站台上乘降的旅客人数、行包运送方式及在站台上设置的各项设备等因素确定。
中间站台的宽度单线铁路不应小于4m，双线铁路不应小于5m。
中间站改建的情况有哪些？答、增加线路、铺设第二正线、延长线路、改变纵断面
加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展，避免在站房同侧加铺到发线，更不宜绕过站房加铺线路。
如何延长线路？答:向运转时分长端延长；向咽喉简单端延长；向线路平直，无大型建筑物方延长。
按布置图分，区段站可分为横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。
牵引区段的长度与哪些因素有关？答：牵引种类、乘务制度、机车走行速度、合理连续工作时间、机车交路。
区段站有哪些主要作业？区段站的设备有哪些？答：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务；客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备。 旅客站房应设在城市主要居民区一侧，其位置应与城市规划相配合。 区段站的货物列车到发场紧靠调车场。（×）
区段站调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动性。（√） 新建横列式区段站首先考虑机务段设于站对右，其次是站对左。
岔线一般在货场牵出线、调车场次要牵出线、调车场或其它站线接轨。(√)
列车检修所一般设在到发场一侧；站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外。 根据车站作业类别的不同进路交叉有哪些？行车交叉中，什么列车交叉最严重?
答：行车与行车；行车与调车；行车与机车；调车与调车；调车与机车；机车与机车；旅客列车交叉最严重。
区段站运转设备有哪些 ？答：客货列车到发线；机走线、机待线及机车出入段线；调车线；牵出线。
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