湖南工业大学本科毕业设计（论文）
第4章 “两型社会”构建下的长株潭低碳物流发展模式与
途径
“长株潭”低碳物流发展要紧紧抓住难得的机遇，把失误避免在决策之前，把认识统一在实践之前，把合力凝聚在行动之前，真抓实干，积极走出一条具有鲜明特色的发展之路。综合长株潭低碳物流发展实际，本文主要从长株潭低碳物流发展模式和途径两个方面来进行低碳物流发展策略的阐述。
4.1从发展模式上来看
4.1.1 推行共同配送
共同配送是指尽管单个车辆的运载效率较低，但是，可以将共同的货物和商品集中在一起，一方面提高单车装载率，提高物流效率；另一方面，也有利于削减在途运行车辆，缓解车辆运输对社会所产生的外部不经济。共同配送的组织形式包括同产业间的共同配送和异产业间的共同配送。
各企业对运输工具和物流设施的所有权不变，但是可以根据各自物流运输的特点及客户分布情况，各企业建立协调机制保证共同配送的正常进行，共同配送的规模很大，有利于发挥经济规模优势；同时对参与的所有企业而言，既节省大量物流设施、设备、人员的投资，而且能够集中精力发展自己的核心业务；并且这种配送模式有利于实现专业化，配送水平相对较高。通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种配送模式既可以保证优势互补、又可以防止企业信息外泄，可以充分发挥协同效应。
4.1.2 发展第三方物流
所谓第三方物流就是指企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系.以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式. 发展第三方物流的优势体现在：一、可以发挥专业化分工与规模经营优势，降低物流企业的经营成本。二、能更好地适应电子商务发展的需要。三、通过第三方物流整合物流资源，实现物流信息、资源的共享，能更有效地使社会资源得以有效配置。四、通过第三方物流企业的系统调配，有利于城市交通状况的改善。
长株潭第三方物流发展现尚处于起步阶段，所具备的能力与第三方物流市场潜力相比是微不足道的，为了更好地发展长株潭低碳物流，发展第三方物流模式的选择不可避免，而且现价段正处于经济改革的大背景下，长株潭应把握好时机，重新调整物流业务，把主要的业务交给专业的物流公司，进行社会化专业化协作，到一定时期，就会形成第三方物流大发展的监视基础和广阔空间，将大大促进长
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株潭低碳物流的发展。
4.1.3 重视逆向物流
所谓逆向物流是指在企业物流过程中，由于某些物品失去了明显的使用价值（如加工过程中的边角料、消费后的产品、包装材料等）或消费者期望产品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，将作为废弃物抛弃，但在这些物品中还存在可以再利用的潜在使用价值，企业为这部分物品设计一个回收系统，使具有再利用价值的物品回到正规的企业物流活动中来。这个回收系统就是逆向物流系统，而系统中的物流就是逆向物流。
逆向物流的存在取代了传统物料的单向运作模式，有利于减少不适当物流所带来的环境污染，减少因焚烧、填埋带来的资源浪费。同时也能降低企业处理废旧物品的成本，改善企业和整个供应链的绩效，产生巨大的社会效益和经济效益。低碳逆向物流管理的主要目的是充分节约和利用资源与能源，保护生态环境，提高经济效益，最终实现可持续发展的战略方针。
4.2从发展途径上来看
4.2.1 普及低碳观念，合理规划引导
在“两型社会”构建的大背景下，发展长株潭低碳物流，人们低碳物流意识的提升非常关键，只有长株潭三市政府从大局、长远出发，积极转变政府职能，跳出局部利益和眼前利益的思维模式，将思想统一到“两型社会”的决策和整体部署上来，提高认识，加强宣传教育，切实做好本地区的节能环保工作，为低碳物流发展扫清障碍。作为高能耗、重污染的物流行业和物流企业领导，更要进一步拓宽视野，转变经营观念，将自身的发展与国家发展大局相联系，努力走低碳物流发展之路，避免陷入到争夺资源与破坏环境的恶性循环中去。并且抓住“十二五”规划的契机，将低碳物流的发展和区域物流中建设纳入长株潭经济社会发展总体规划。抓紧启动长株潭低碳物流发展总体规划编制，加快“十二五”物流业发展规划编制，引导综合物流园区片区物流园县市物流支点专业物流的发展在规划编制中，与长株潭经济社会发展整体规划相结合，与经济社会发展相适应；与城市总体规划相结合，搞好物流基础设施物流节点物流通道的布局和设置；与交通枢纽规划相结合，充分发挥长株潭交通枢纽的优势；整体规划与分步实施相结合政府引导与市场运作相结合，加快低碳物流规划实施，防止重复建设，防止借机圈地。
4.2.2 制定保障政策，加强统筹协调
在发展低碳物流业的过程中，长株潭三市政府要制定与“低碳”有关的物流
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行业规则、政策、法律法规等，来规范物流市场的秩序，依法进行低碳物流行业管理，加强对低碳物流市场的宏观调控，为低碳物流企业提供良好的发展环境。借鉴国外物流和我国物流业相对发达地区的先进低碳物流经验，制定符合长株潭实际情况的低碳物流发展模式及具体的实施措施，以保证低碳物流业的健康持续发展。当前，低碳物流发展还处于起步阶段，迫切需要长株潭三市政府的政策扶持和引导，重点放在五个方面：用地扶持税收优惠规范收费资金扶持人才培养，全面清理和取消面向货运车辆的不合理收费项目，收费标准按低限收取，用水、用电用气等价格比照工业企业标准，严禁对物流企业乱检查乱收费乱罚款。
而且，低碳物流业作为物流发展的新方向和新型服务业，涉及面广、政策性强，需要加强领导和协调，形成强大的工作合力（可成立长株潭物流管理委员会统一协调管理）1）加大组织领导力度，从组织领导体制上加大对物流业发展的推进力度。2）加强政府各部门协调配合，根据各自职能，制定本行业物流发展的政策措施，加强行业监管，推进行业物流发展。具体负责相关领域的重点物流项目建设，分别制定推进物流信息化物流标准和物流技术发展的政策措施，争取和落实相关政策，为物流业发展搞好服务提供保障，认真落实国家和省里有关政策，积极支持地方物流发展。
4.2.3 立足区域实际，完善基础设施
低碳物流基础设施的建设与完善，建立低碳物流体系交通是长株潭低碳物流发展的基础。长株潭地区交通网比较发达，有利于低碳物流的发展：京广铁路经株洲，东连浙赣线、西接湘黔线，石长铁路则与枝柳线相连，株六复线也已建成开通；公路线汇集了106、107、319、320等国道和京珠高速公路；航运较为便利，黄花国际机场开通了近40条国际国内航线；水运方面，湘江连接长株潭三市与长江汇合。今后，长株潭经济区交通网络规划，除进一步加强对外交通外，要突出以市际交通和市区交通为重点，特别是尽快建成长株潭城际轻轨，构筑机场、铁路、高速公路、航运以及城市道路有机衔接的综合立体交通网络，为长株潭低碳物流发展创造良好的交通环境。
4.2.4 加快低碳物流技术的研发与推广
可设立长株潭低碳技术研发中心，积极鼓励其与国际国内开展低碳技术的交流与合作，实现低碳技术的原始创新和集成创新。加大在低碳技术研发方面的投入，确保地方财政在低碳技术研究中的投入增长速度不低于地区GDP的增长速度。建立碳基金，激励低碳技术的研究与开发。
落实低碳物流政策最重要的是要靠低碳物流技术的支持。2010年两会期间，温家宝总理指出，加快经济增长方式转变，调整优化经济结构，大力发展低碳技
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术，构建低碳排放为特征的产业体系。从企业层面而言，应积极引进吸收创新低碳技术，制定一系列低碳物流发展长远计划，并逐步建立起清洁能源可再生能源等多元化的新型低碳物流技术，为物流企业向低碳转型提供有力的技术保障，物流企业还应该在政府支持下，以低碳环保为目标，积极研发低碳技术，并将低碳技术应用到物流活动中去，以减少物流活动的碳排放。
4.2.5 实施物流人才工程，培养和引进专业物流人才
近年来，随着低碳物流的兴起和不断发展，对物流人才的需求也不断增加，而我国不仅低碳物流人才短缺，低碳物流教育也跟不上物流产业发展的步伐。到目前为止，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系，物流职业教育更显薄弱，通过培训方式培养员工的企业极少，物流行业人才培养与物流信息工作严重滞后。
长株潭地区也存在低碳物流人才匮乏、人才培养滞后、教育乏力等问题，存在低碳物流发展急需人才与人才培养机制不协调的矛盾。专业的低碳物流人才与物流信息化是实现低碳物流长远发展的根本条件，应大力加强低碳物流技术人才与管理人才的培养。1）坚持引进与培养并举，在面向国内外引进低碳物流人才以解燃眉之急的基础上，立足长株潭发展现状，通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种形式，培养一批熟悉低碳物流发展业务、有综合能力的低碳物流管理人员和专业技术人才；2）推动本土物流企业与研究机构、大专院校进行技术与资本融合，发挥各自优势，形成利益共同体，走“产、学、研”发展之路，一方面发挥高等院校的低碳物流理论优势，促进物流企业发展；另一方面，各院校通过走出去、请进来。可以了解社会对低碳物流人才的需求结构，培养“适销对路”的低碳物流发展人才；3）长株潭三市政府和企业可以建立行之有效的人才引进机制和对优秀人才的奖励机制。根据需要还可以走出国门，去国外“挖”高质量的、有经验的低碳物流发展人才。
4.2.6 建立综合评价体系，提供控制依据
要真正做到物流的节能减排，除上述对策外，在具体操作上，企业针对物流相关要素进行低碳指标评价也至关重要。目前国内外正在使用的有八九种，针对长株潭的实际和特殊情况，本文重点推荐一种是基于层次分析法的低碳经济综合评价。即对物流过程碳排放量的评价，在从供应地到接收地流动的全过程中，从能源消耗的各个角度选取多个指标进行综合评价，比如运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等流程，反映不同侧面，然后综合起来反映低碳排放的整体状况，以此构建低碳物流评价指标体系。
另外，基于物质流分析法的低碳经济综合评价、指标值综合合成方法、动态
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