汽车构造（下）教案 §15-4 变速器操纵机构
一、变速器操纵机构的功用和类型
功用是使驾驶员根据道路情况能准确可靠地将变速器挂上或摘下所需的某个档位，以保证汽车安全行驶。
按离驾驶员远近距离可分为：直接操纵机构、远距离操纵机构。
二、对变速器操纵机构的要求
1、应防止变速器自行脱档，并以全齿宽啮合。
图16-27东风EQ1090E型汽车变速器自锁和互锁装置
2、防止变速器同时挂入两个档位。 3、应防止误挂倒档装置。
三、变速器操纵机构的预选气动控制和电子控制
1、变速器操纵机构的预选气动控制。 2、变速器操纵机构的电子控制。
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汽车构造（下）教案 第十七章 万向传动装置
一、课题 万向传动装置
二、目的要求
通过本课题的学习，主要让学生掌握万向节、传动轴、中间支承的结构及工作情况。
三、教学重点：
万向节、传动轴的构造 教学难点： 万向节的工作原理
四、教学进程
课时安排： 2课时 教学方法： 讲授法 （一）引入新课 （二）新课
§17-1 概述
1、万向传动装置的组成和功用
组成：万向节、传动轴、中间支承。
功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。
2、万向装置在汽车上应用场合的应用
①变速器与驱动桥之间 ②变速器与分动器之间
③转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间
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汽车构造（下）教案 §17-2 万向节
一、十字轴式刚性万向节
特点：其结构简单、工作可靠、传动效率高，且允许相邻两传动轴之间有较大的交角（一般为15°～20°）
1、十字轴式刚性万向节的构造及润滑 图18-3十字轴式刚性万向节 ①主动叉在垂直位置。图a ②主动叉在水平位置。图b
3、十字轴式双万向节传动的等速条件
①第一万向节两轴夹角与第二万向节轴间夹角相等。 ②两个万向节叉处于同一平面内。 ③必须轴两端采用两个万向节。
二、准等速万向节和等速万向节
（一）准等速万向节
常见的有双联式和三销轴式。 （二）等速万向节
等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点平面上。 1、球叉式万向节 构造如图18-13所示。
主要由主动叉、从动叉、内外半轴制成一体。
球叉式万向节结构简单，允许最大交角32°～33°之间，一般用于转向驱动桥。 2、球笼式万向节
球笼式万向节按主、从动叉在传动转矩过程中轴向是否产生位移分为：固定型球笼式、伸缩型球笼式万向节。
1）固定型球笼式结构见图18-16所示。 2）伸缩型球笼式万向节图18-18所示。
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汽车构造（下）教案 三、挠性万向节
挠性万向节主要依靠其中弹性变性来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。 挠性万向节一般用于两轴间夹角3°～5°和只有微量轴向移动上使用。
§17-3 传动轴和中间支承
传动轴上加了平衡块，主要防止传动轴高速旋转而发生强烈振动。 传动轴多做成空心的，主要保持其刚度和强度。
东风EQ1090E型汽车的中间传动轴采用蜂窝软垫式中间支承与车架相连接。图18-25所示。
解放CA1091型汽车采用双列圆锥滚子轴承式中间支承，其特点是圆锥轴承可承受较轴向力。图18-26所示。
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