浅谈互通式立交匝道出入口和变速车道设计

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浅谈互通式立交匝道出入口和变速车道设计

作者：熊军

来源：《城市建设理论研究》2013年第03期

摘要：互通式立交在高速公路、城市快速路中得到广泛应用。匝道出入口和变速车道是整个互通式立体交叉几何设计中的重点及难点所在。本文简要介绍了互通立交匝道出入口、变速车道等的特点、实用性、适用范围和设计时需要注意的一些问题。 关键词：互通式立交、出入口、端部、变速车道 中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 1、概述

互通式立交是车辆进出高速道路（高速公路和城市快速路的统称）的出人口，它的设置目的是为了保证不同方向的车流互不干扰、快速转换、顺利通行。匝道是互通立体交叉不可缺少的组成部分，是连接相交道路供各方向转弯车流通行的车道。而匝道两端分别与正线相连接的道口，主要由出入口、变速车道等组成。该部分也是与主线相衔接，不仅要进行变速，还要进行分、合流等复杂的驾驶操作，是容易发生事故的地点。所以设计时一定要特别注意，从主线出入的道口都应是自由畅通式，而次要道路上的道口有时则是有或无信号控制的平面交叉口。匝道出入口、变速车道设计的一般原则是：出入顺适、安全、线形与正线协调一致，出入口应识认方便，正线与匝道间应能相互通视。最大程度地满足车辆安全地流出、流入主线以及加、减速的要求。

2、匝道出口、入口设计 2.1主线出、入口

一般情况下主线出、入口应设在主线车行道的右侧，也有设在主线行车道的左侧，如主线分岔道的直接式左转车道。出口位置应明显，易于识别。一般出口宜设在跨线构造物之前，若在其后时，应与构造物保持150m以上的距离为宜。为了便于车辆减速，出口位置最好位于上坡路段。如出口接下坡匝道时，应该保证驾驶员能在出口前看清楚匝道中第一曲线的起点及曲率趋势。入口应设在主线的下坡路段，有利于重型车辆加速。在汇流鼻端前，匝道与主线之间应保持主线100m和匝道60m的通视三角区（如图1-1所示），并使之与相邻直行车道的纵断面基本保持一致，一般出入口处主线的纵坡不宜大于2%。 图1-1

主线与匝道分流处，为了给误行车辆提供返回的余地，行车道边缘应该设置偏置加宽值。加宽后主线和匝道的路面边缘用圆弧连接，偏置加宽值、分流鼻端圆弧半径以及分流鼻端偏置