561·512KF·542KA·400
1. 牵引时，导线406有电，经560KA联锁使导线518有电，再经219KA和550KA，使导线516有电。然后，经551KA和220OA使导线514有电，风速延时继电器530KT得电动作，其正联锁闭合。
控制电路为:
406·560KA·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400
在这一环节里，550KA和551KA联锁两端分别并有573QS和574QS的联锁，573QS和574QS分别是牵引风速1和牵引风速2隔离开关。当牵引风速继电器1或2动作不良时，219QA和220QA继续担任保护任务，在风机发生故障，辅机自动开关保护动作预备失败时，确保牵引无电流。除此之外，575QS和576QS分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关置故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。
2. 制动时，导线405有电，560KA线圈得电，560KA常开联锁闭合。导线405经560KA常开联锁使导线524有电，再经223QA和541KA使导线521有电，然后，经224QA和542KA使导线518有电，控制电路为：
405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518
518导线得电后530KT线圈控制电路与牵引时相同。其中，223QA和224QA分别是制动风机1和之东风机2自动开关保护联锁。并联在542KA联锁两端的隔离开关589QS和590QS，分别是自动风速1和制动风速2隔离开关；581QS和582QS分别使制动风机1和制动风机2隔离开关。当某一制动风机故障时，将相应隔离开关置故障
位，一方面切除了故障风机，另一方面端接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行。
2.1.10 预备环节控制
牵引向前时，导线403经561KA﹑107QPF﹑108QPF使导线427有电，经108QPT﹑107QPT使导线429有电。其控制电路位：
403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429
当司机控制器调速手轮处于低级位时,525KT一直处于常闭状态，所以，导线429经525KT.567KA得电动作；当司机控制器调速手轮处于高级位，延时25S525KT反联锁打开，导线429必须经530KT联锁使导线432有电，然后，经4QF使556KA得电动作。其控制电路为:
429（·525KT·567KA·560KA+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得电标志预备完成。
牵引向后时,导线404经107QPBW和108QPBW，使导线427有电，以后的环节与牵引向前完全一样。
由此可见牵引时要使556KA得电动作，必须具备一下几个条件： 司机操作电钥匙必须给上，即570QS置“1；” 两位置转换开关必须转到位； 主断路器必须闭合； 劈相机必须工作；
高级位时，风速延时必须完成。 制动工况：
制动时，导线404无电，405有电，403虽有电但不起作用，所以，起作用的只是405导线。它一路经209KM，210KM，91KM的辅助常开联锁使429有电，再经530KT和4QF使556KA得电动作。其中91KM是受线路接触器的辅助联锁控制，线路接触器又受零位延时时间继电器的控制，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开零位。另一路直接使牵制转换中继560KA，561KA得电，525KT支路串联560KA常闭联锁打开，地位延时不起作用。控制电路为：
405（·560KA+561KA）·400
405（·581QS+209KM）（582QS+210KM）··91KM·429·530KT·4QF·556KA·400
2.1.11 自动控制
所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后，经辟相机自动启动，无需人为操作劈相机以及其他辅机的按键开关。这一功能主要用于机车过分相区时，减少司机的操作步骤。当主断路器闭合后，4QF连锁打开，导线565失电，劈相机自启延时继电器528KT失电，延时1S后其反连锁闭合，导线562经591QS和528kT连锁，使567KA得电动作，劈相机开始启动，其电路为：560·404SK·591QS⑴·528KT·567KA·400。以后的过程于手动控制过程完全一样。
2.2 调速控制电路
当机车整备完毕，机车状态信号显示一切正常时，就可以进行调速控制。调速控制
通过司机控制器的调速手轮来完成，根据前后顺序，下面分几个环节加以介绍。
2.2.1 零位控制
SS4改型机车是由完全相同的两节车重联而成，每节机车只有一个司机室，每个司机室内装有主.辅司机控制器各一只，所以，一台机车共有4只司机控制器。每节车都有自己独立的零位中间继电器568KA和零位延时时间继电器532KT。
单节车时，控制过程如下：导线464经604QA使导线465有电，再经570QS（1）闭合位和532KT的常开联锁，使导线418有电，并送入司机控制器调速手轮的第一层联锁上；若此时调速手轮处于零位，则导线418经627AC使导线411有电，再经628AC使导线412有电，568KA得电动作。其控制电路为：
464·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400 当主司机控制器调速手轮离开零位时，导线411失电，最终导致568KA失电；同时，因627AC调速手轮离开零位后，导线415得电，零位延时时间继电器532KT得电吸合，其反联锁打开，导线418无电，进一步保证568KA失电，另外因532KT的正联锁闭合，将使线路接触器得电动作，线路接触器控制环节将在下面详细介绍。
两节车重联时，通过N415得电，进一步保证另一节车的532KT，通过N418去控制另一节车的568KA，达到两节机车零位同步控制的目的。如非操纵节司机控制器不在零位，且570QS一合上，则通过N415重联线使操纵节532KT吸合，操纵节虽在零位，因532KT常闭打开导致全车568KA不能吸合。
两台机车重联时，通过W2415和W2418分别控制另一台车的532KT和568KA，以达到所有重联机车零位同步控制的目的。
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