mm2/s 液体稳定性（ERBP）变化 高温稳定性 化学稳定性 皮碗外观 (70±2)℃ 70h 与橡胶的相容性 (120±2)℃ 70h 根径增长,mm 硬度下降(IRHD) 外观 根径增长,mm 硬度下降(IRHD) 外观 -40℃/144h后 气泡上浮至液面的时间，s 外观 -50℃/6h后 气泡上浮至液面的时间，s ≤3℃+0.05℃/ 1 ℃ ≤2℃ 无发粘，无鼓泡，不析出炭黑 +0.15～+1.40 ±3 ±3 ±（3+0.05） ±（3+0.05） 无鼓泡、脱落 +0.15～+1.40 ≤10 无发粘，无鼓泡，不析出炭黑 +0.15～+1.40 ≤10 无鼓泡、无脱落 +0.15～+1.40 ≤15 ≤15 透过试液观察，遮盖力图上的线条清晰可辨认。试液无淤渣、无沉淀、无结晶、不分层 试液无分层或沉淀 ≤10 ≤10 低温流动性和外观 试液无分层或沉淀 透过试液观察，遮盖力图上的线条清晰可辨认。试液无淤渣、无沉淀、无结晶、不分层 ≤20 ≤35 试后外观 挥发性(100±2℃，168±2h) 金属腐蚀性（100±重量损失，%(3天) 残余物倾点，℃ 残余物性质 金属腐蚀试验质量变化镀锡铁皮 钢 - ≯60 ≯-5 无 当试样温度回到（23±5）℃时，透明度与试验前相同 ≯80 ≯-5 用指尖摩擦时，沉淀中不含有颗粒性砂粒和磨蚀物 ≯±0.2 ≯±0.2 ≯±0.2 ≯±0.2
2℃，120±2h mg/cm2 铝 铸铁 黄铜、紫铜 锌 皮碗外观 根径增长,mm 硬度下降IRHD ≯±0.1 ≯±0.1 ≯±0.2 - 无发粘，无鼓泡，不析出炭黑 ≯1.4 ≯±0.1 ≯±0.2 ≯±0.4 ≯±0.4 无溶解\\气孔或剥落 ≯1.4 SER标准皮碗试验[试后皮碗性状] ≯15 7.5～11.5 ≯0.1 ≯15 7.0～11.5 ≯0.1 试后pH值 沉淀，%（体积） 提倡根据汽车使用说明书的规定选用制动液，优先选用进口名牌制动液，合理选用国产制动液。对于较小负荷乘用车，例如微型轿车、微型面包车和小排量轿车可以选用DOT3、HZY3型号的制动液；对于高速、大负荷和制动频繁的乘用车，例如中、大排量轿车、SUV、MPV等可以选用DOT4、HZY4、HZY5型号的制动液。
4）检查油质
正常情况下，制动液应保持原来的淡黄色清澈透明液体，无杂质、无沉淀物质、无悬浮物、无水分。油质可从外观上判断，一观色，如果变脏、变成了深褐色或青黑色则是因为制动主缸、制动钳、离合器主缸、工作缸磨损产生的污垢或加了不同种类的制动液，导致制动液分层或制动液中含水分增多，腐蚀金属和刹车皮碗造成的，应更换新油；二看水分，如果储液罐加液口周边或者油尺上有水珠，则说明制动液中含有水分或制动液浑浊、乳化明显说明制动液因含有水分而变质应更换新油。三用手指捻一捻油液，感觉一下其黏度是否较低，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。若发现油液变质，应及时换用新油。
5）制动液使用注意事项
（1）制动液不能混用，否则会因分层、沸点降低、气阻而降低或失去制动作用。 （2）保持清洁，定期更换制动液。在拧下储液罐盖视检液位、油质或添加制动液前，应清洁储液罐盖周围，以免污物侵入。在添加或更换制动液时应用干净布擦拭加液口，擦去污垢或水分。使用新制动液前，应检查是否有沉淀物或杂质，若发现有，制动液需经过过滤后再使用，不容许细微杂质混入制动液系统。
有下列情况之一时，应立即全部更换制动液，必要时应更换皮碗、活塞，清洗回油阀等：
①制动液中混入矿物油。
②误将两种不同牌号的制动液混合添加。 ③制动液中混入或吸入水分。
④制动液连续使用达两年以上或车辆行驶里程50000公里以上或油质混浊粘厚时。注意制动液不准长时间超期使用。
（3）由于制动液吸湿性强，最好避开雨季更换。在补充或更换制动液的添加作业过程中应尽量缩短制动液接触空气的时间，以防制动液接触空气，吸收空气中的水分，降低制动液性能，检查、补充或更换制动液后应及时拧紧储液罐盖。存放制动液的容器应当密封，防止水分混入和吸收水汽使沸点降低，放置多年已开封的制动液不要再用。更换下来和装在未密封容器内的制动液不能继续使用。
（4）注意制动液的温度。制动器持续使用后温度上升较快，从而使得制动液受热容易产生气泡，急促制动就感觉有一段空行程，温度降下来后，气泡仍存在。因此踩下制动踏板时感觉液压系统发软，制动液又不缺，刹车一下刹不死的现象时常发生，这就是制动液产生气泡形成的气阻现象。造成制动气阻有很多方面因素，最常见也最直接的原因就是长期用制动控制车速，使制动液温度升高而引起，例如在山区下坡连续使用制动，或在高温地区长期频繁制动，或路况较好时高速行驶的情况下经常使用紧急制动时，制动盘/毂温度可达350～400℃，使制动液温度随之升高达150～170℃，这已超过一般合成制动液的湿沸点，很容易发生气阻现象。因此避免高速行车频繁使用紧急制动，遇有交通冲突情况提前抬起加速踏板，采用点刹减速，不到不得已不要采取紧急制动；挂抵挡下陡坡，待发动机转速升高时再用点刹减速；山区下坡后或高温环境连续行车两小时后就应停车检查制动器温度，以此防止制动液产生气阻而发生交通事故。
2.视情补充、更换制动液，管路排空气
在视检储液罐液位、油质之后，若需要补充制动液，则将车辆摆正停放在平坦地面上，打开储液罐盖子，向储液罐内添加厂家推荐的种类和型号的制动液至MAX位置。若车辆行驶中制动液面过低报警灯发亮时，应立即检查相应电路或添加制动液。
制动液对车身漆面有溶解作用，在添加制动液的过程中不要让制动液接触车身漆面，如果车身上滴流了制动液则要立即清洗或擦拭干净，否则会损坏漆面。添加制动液时还应当注意避免过量，否则，制动液可溢流到附近排气系统中的催化转换器上，制动液为可燃物，与排气热部件接触后可导致着火和伤人。
在更换制动液的操作中，放出旧制动液及其内含有的空气与添加新制动液是同时进行的，一般有两种方式，一种是需要两个人配合的传统更换制动液方式，另一种是用制动液抽排与加注设备更换制动液方式，下面分别简述之：
1）用传统方式更换制动液
（1）选择放液排气顺序，并做好准备工作。制动管路的放液排气顺序按照右后→左后→右前→左前制动钳进行，每个制动钳的放液排气方法相同。视检储液罐液位，需要补充新制动液至MAX位置。拆下制动钳放气螺栓上的防尘帽，将一根透明软管插入放气螺栓上（注意：接上透明软管或拆下透明软管时应用抹布捂住管接头，以防制动液泄漏到地面上），透明软管另一端插入一个接油瓶内，如图15-8所示。
图15-8 制动管路的放液排气
（2）制动管路的放液排气与添加新制动液：
①助手坐在乘员舱内，连续踩几下制动踏板，直至阻力较大，踩下去很费力时为止，此时应踩住制动踏板，不放松，同时向车外主修人员发出“踩住了”的指令。
②在车底的主修人员应用扳手将制动钳上的放气螺栓旋松1/2圈，此时，制动液连同气泡一起从软管喷人接油瓶内，同时被踩住的制动踏板将随着制动液的泄漏而下移，车上的助手要跟着往下踩，一直踩到底，并马上发出“停止排气”的指令，车下的主修人员听到指令或者看到制动液停止流出时应及时拧紧放气螺栓，然后再向车上的助手发出“放松、再踩”的指令。
注意：在未拧紧放气螺栓之前，决不可将踏板抬起，以免空气再次侵入。
③车上助手在接到“放松、再踩”的指令时才能抬起制动踏板，重复步骤a～b的动作。反复进行三至四次步骤a～b的动作，主修人员就应检查一次储液罐内是否需要补充新制动液，当制动踏板踩到底时，在储液罐加液口处观察，不得看见主缸进液口，否则空气已经进入制动管路内，应视情及时添加新制动液。在确定放气螺栓处在旋松状态只出油柱，且为新制动液油柱，没有气泡再出现时，拧紧放气螺栓，拔下透明软管，擦干净放气螺栓油渍，装上防尘帽，这个制动钳的放液排气才能结束，开始另一个制动钳的放液排气工作。对每个车轮的制动钳重复上述步骤，放出制动管路中的旧制动液和排除制动液中的空气才算结束，最后添加新制动液进储液罐至MAX位置，拧好储液罐盖即可。
④制动管路放液排气后的检验
坐在乘员舱内的助手，一脚将制动踏板踩下去，感觉阻力很大，很硬，直至踩不动了，而且制动踏板留有足够的储备行程。放液排气过程结束后，应检查制动管路，不应有渗漏现象。
2）用制动液抽排与加注设备更换制动液
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