北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（京承高速公路～范崎路）工程（怀丰路段）桥梁工程 第一标段 第二册 上部结构 第一分册 施工图设计说明
平方公里。其中平原面积6338平方公里，占38.6％。山区面积10072平方公里，占61.4％。城区面积87.1平方公里。
本工程场区所在的怀柔区位于北京城东北部，距市中心区约50公里，地处北纬40°14＇－41°04＇，东经116°17＇－116°53＇之间。属华北平原经燕山山脉向内蒙古高原过渡的阶梯地带，南邻顺义、东界密云、西接昌平，北部则由西至东分别与北京市的延庆县和河北省的赤城、丰宁、滦平县等接壤，全区地域面积2128.74平方公里。以横贯东西全境的古长城为界，层次分明地分为平原、浅山、深山三类地区，由南至北纵深128公里，其中平原区面积234.4平方公里，浅山丘陵区面积495平方公里，深山区面积1399.3平方公里，形如哑铃，呈现出平原、丘陵、低山、中山及沟谷等多种地貌类型，海拔高度在34－1661米之间。
（二）.气候气象条件
本工程场区所在的怀柔区属于暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥，四季分明，日照充足，雨热同期，干湿冷暖变化剧烈，受大气、地貌、海拔等诸多因素影响，水热条件年际间、季节间和不同地域间具有明显差异。
本区全年日照时数在2748～2873小时之间。平均气温6～12℃，无霜期150～200天，年降水量470～850毫米，平均积雪深度约7cm，年平均风速2.1m/s，主要风向为西北风。但由于受地形、海拔、坡向等影响，在近距离内气候条件具有明显差异。
（三）.和流水文
北京境内共有大小河流200余条，分属于海河流域的永定河、潮白河、温榆河一北运河、大清河和蓟运河五大水系。其中，除温榆河一北运河水系发源于北京市，永定河水系发源于内蒙古、山西外，其余3条水系均发源于河北省。
本工程场地范围内无地表水体通过。 （四）.地形地貌
本工程拟建场地位于北京市怀柔区北部浅山区南部，自南向北起始于京密路（G101国道）两侧，跨开放环岛后，沿现状京加路（G111国道）东侧向北延伸。工程沿线跨经现状京密路、开放环岛、京通铁路、绿地、树林、农田、果园、苗圃，局部为物流中心、供水站、修理厂及架空线路等。场区沿线自然地形略有起伏，整体地势南北稍高、中部略低。现场勘察期间实测钻孔孔口处地面标高为43.20～49.80m。
拟建场区在开放环岛周边及现况怀丰路东侧地下埋设有较多通信、电力、上水、雨水
管线，施工前应进行进一步调查。
（五）.地层岩性及其分布
根据本次勘察和对已有资料的调查、分析，拟建场地自然地面以下钻孔深度范围内（最深60.00m）的地层按沉积年代及工程性质可划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层、第四纪残坡积层及中生代侏罗纪岩层5大类。简述如下：
表层为厚度0.30～5.50m的人工堆积层，主要为粉土填土①层及卵石填土、碎石填土①1层。
人工堆积层以下为新近沉积层（第2大层）：
该大层整体基本连续性分布，局部填土较厚部位缺失。主要包括粉土②层，粉砂、细砂②1层，卵石、圆砾②2层及粉质黏土②3层。
新近沉积层以下为第四纪沉积层（第3～11大层）：
该大层整体基本连续性分布，并根据下覆基岩埋深情况局部小层缺失。岩性主要包括卵石、圆砾③层，粉质黏土③1层；卵石④层，粉土④1层，细砂④2层；卵石⑤层，粉质黏土⑤1层，细砂、粉砂⑤2层，粉土⑤3层；卵石⑥层，粉土⑥1层，粉质黏土⑥2层，细砂、粉砂⑥3层；卵石⑦层，粉土⑦1层，细砂、粉砂⑦2层，粉质黏土⑦3层；卵石⑧层，粉土⑧1层，粉质黏土⑧2层，细砂、中砂⑧3层；粉土⑨层，粉质黏土⑨1层，黏土⑨2层，细砂⑨3层；卵石⑩层，粉质黏土⑩1层，黏土⑩2层，粉土⑩3层，细砂⑩4层；卵石(11)层，粉质黏土(11)1层，细砂、中砂(11)2层。
（六）.浅层土和地下水腐蚀性评价
拟建场区浅层土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。 拟建场地地下水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。 （七）.地震效应
1.场地土类型：怀丰路桥属II类建筑场地。
2.根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306－2001）之附录A（“中国地震动峰值加速度区划图”），及《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》(DBJ 11－501－2009)，拟建桥梁工程场区主要分布于北京市区的地震动峰值加速度为0.20g及0.15g分界线两侧过渡区范围内，综合考虑以上因素及本工程的重要性、区域地质条件，建议本工程拟建场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组。
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六. 桥梁结构设计
（一）工程概况
本立交节点现况为开放路环岛，为五叉路口，相交路有京密路、京加路、兴怀大街。立交北侧有现况京承铁路，现况怀丰路上跨京承铁路。主要功能是满足市区与密云县的交通联系，并通过立交节点实现市区与雁栖湖生态示范区的快速沟通。
立交区怀丰路主线左半幅桩号为H2 0+407.400～H2 0+933.744，桥长526.344m，桥梁面积6878.8m2。左半幅有2联钢梁，跨径分别为(36+51+38m)+(35+34+44m)，钢梁桥梁面积为2856m2，其余9跨为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁面积4022.8m2。立交区怀丰路主线右半幅桩号为H1 0+347.4～H1 1+035.4，桥长688m，桥梁面积8997.3m2. 右半幅有1联钢梁，跨径为45m，钢梁桥梁面积为540m2，其余20跨为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁面积8457.3m2。开放路环岛立交区左半幅桥面高约为11m，右半幅桥面高约为15m。去怀柔方向Z1、Z2匝道桥梁宽度均为9.5m，桥梁面积分别为1189m2和1092.5m2，其中Z2匝道有一联钢箱梁，跨径布置为(33.165+40m)，面积为695m2，Z1匝道有一联钢箱梁，跨径布置为45m，面积为427.5m2。
开放路环岛立交区桥梁布置一览表
序号 起点桩号 终点桩号 桥名 m m 跨径(m) (36+51+38)+(35+34+4H2 H2 4)+(31+42+31)+(30+3526.344 12 定测线桥长 桥长(m) 桥宽 m 桥梁面积 m2 6878.8.8(含2856钢18157.梁) 6(含m2
（二）上部结构设计 4 Z2匝道 --- --- (45)+(35+35) 115 9.5 3 Z1匝道 --- --- (33.156+40)+(24+28) 125.156 1189(9.5 含695钢梁) 1092.5(含427.5钢梁) 怀丰路主线高架桥分为现浇预应力混凝土连续箱梁和钢梁两种结构形式，其中除右-4联在匝道与主线分流处异型变宽外，其余各联预应力砼连续箱梁宽度为12~16.324米。混凝土箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，箱梁腹板垂直于大地水平面，梁高均为2.0米，主梁箱室顶宽度为11.6~15.924米，底宽为6~10.323米，悬臂1.80米；箱室最大净宽3.85米，箱室顶板厚0.22米、底板厚0.22米，腹板厚0.45米。
左-1联连续钢箱梁采用单箱四室斜腹板钢箱梁，跨径为36+51+38米。钢箱梁桥面板及底板横坡与桥面横坡一致，腹板垂直于大地水平面，梁高均为1.98米，主梁箱室顶宽度为17.09米，底宽为11.58米，悬臂2.175米；箱梁顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚16mm；箱梁内设横隔板，其尺寸及间距详见钢梁外形图。钢箱梁采用钢梁厂分段制作，现场拼装的施工方式，制作段具体划分由钢梁加工单位根据运输条件确定。
左-2联连续钢箱梁采用单箱两室钢箱梁，跨径为35+34+44米，此联钢箱梁与Z1匝道33.156+40m钢箱梁处在匝道与主线分流处，两联钢箱梁之间用横向联系连接。两联钢箱梁桥面板及底板横坡与桥面横坡一致，腹板垂直于大地水平面，梁高均为1.98米，箱梁顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚16mm；箱梁内设横隔板，其尺寸及间距详见钢梁外形图。钢箱梁采用钢梁厂分段制作，现场拼装的施工方式，制作段具体划分由钢梁加工单位根据运输条件确定。
右-5联和Z1-1联45m简支钢箱梁，桥梁宽度分别为12米和9.5米，钢箱梁桥面板及底板横坡与桥面横坡一致，腹板垂直于大地水平面，梁高均为1.98米，箱梁顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚16mm；箱梁内设横隔板，其尺寸及间距详见
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怀丰路1 主线桥左半幅 0+407.400 0+933.744 5+30)+(30+30+29.344) (31+35+30)+(37+37+3H1 0+347.4 H1 1)+(32+40+32)+(29+2怀丰路2 主线桥右半幅 8997.34518.5688 12 (含540钢梁) 钢梁) 1+035.4 7)+(45)+(31+35+31)+(30+35+30)+(3x30) 北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（京承高速公路～范崎路）工程（怀丰路段）桥梁工程 第一标段 第二册 上部结构 第一分册 施工图设计说明
钢梁外形图。钢箱梁采用钢梁厂分段制作，现场拼装的施工方式，制作段具体划分由钢梁加工单位根据运输条件确定。
本标段预应力砼连续箱梁中墩上设0.4米高固接段，边墩端横梁均设置板式橡胶支座，支座型号及位置请参考墩柱外形图。
（三）下部结构设计
下部结构设计详见《怀丰路第一标段第一册下部结构》 （四）附属工程
附属工程详见《附属工程图册》。 （五）抗震设计
根据《公路桥梁抗震设计细则》本项目桥梁工程设防类别应为B类，桥梁抗震设防目标为：E1地震作用下一般不受损坏或不需修复可继续使用； E2地震作用下应保证不致倒塌或产生严重结构损坏，经临时加固后可供维持应急交通使用。
由于工程场地可能遭遇的地震的不确定性，以及人们对桥梁结构地震破坏机理的认识尚不完备，因此桥梁抗震实际上还不能完全依靠定量的计算方法，一些从抗震经验中总结出来的构造措施被证明可以有效的减轻桥梁的振害。
全线边墩抗震措施设计考虑美观及力学要求，设置锚拴、钢构件等抗震设置，防止纵向及横向落梁，结构及构造措施满足《公路桥梁抗震设计细则》要求。
（六）景观设计
要实现本工程优美的景观设计，不仅要有现代、简洁、大方的造型，如何通过高质量的施工实现设计更是至关重要的。因本工程绝大部分为用混凝土结构，所以必须对混凝土有高质量的要求，而影响混凝土外观的因素众多，如砼原材料、外加剂、配合比、模板、施工工艺等等，施工前须采用实验梁（墩）的方法，确定各参数及验收标准。也可以通过涂刷涂料提高混凝土外观质量，但常用涂料耐久性较差，两三年后就会开裂起皮。因此如采用涂料提高混凝土外观质量，设计建议采用清水混凝土保护剂涂料对箱梁外露面、墩身、桥台前墙面、侧面，挡墙侧面，防撞护栏迎车面进行涂装，该种涂料耐久性能达到20年，且防风化及盐害。
锚C40混凝土；
2. 钢箱梁：Q345D ；U肋：Q345D
3 .预应力钢筋管道压浆用水泥浆：按70mmx70mmx70mm立方体试件，标准养护28d测得的抗压强度不应低于30MPa。其水灰比控制在0.40～0.45，并通过试验掺入适量膨胀剂；
4.现浇预应力混凝土连续箱梁桥面铺装：C40抗折混凝土，抗折强度不小于4.5MPa；
5.钢箱梁梁桥面铺装：C40补偿收缩钢纤维砼； 6.防撞护栏：C30混凝土； （二）普通钢筋及钢材
1.普通钢筋：R235其性能应符合国标《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 13013-1991)、HRB335钢筋其性能应符合国标《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499-1998) 的要求。
2.桥面铺装钢筋采用φ8间距@=10cm的冷轧带肋钢筋焊接网，其性能应符合国标《冷轧带肋钢筋》(GB 13788-2008) 的要求。
3.钢材采用符合国标《碳素结构钢》GB/T700的Q235B钢板及符合国标《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008的Q345qD钢板。
4.钢材焊接按不同工艺应满足相应规范要求。手工焊满足《碳素焊条》GB5117；半自动焊满足《气体保护焊用钢丝》GB/T14958。
5.在施工中对钢筋的焊接、搭接、锚固长度等应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）执行。
6.剪力钉应选用符合国标《圆柱头焊钉》GB/T10433-2002的圆头焊钉；
7.钢箱梁涂装防腐年限不小于25年，墩柱钢护筒及其他钢板件防腐年限不小于15年。钢梁加工厂及涂料应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T 722-2008》，供货商应针对不同材料及其防腐体系严格施工，确保防腐年限，并制定质保协议。
（三）预应力材料
1.预应力钢绞线：采用标准强度fpk=1860MPa，7股Φs 15.20mm，符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)要求的高强低松弛（Ⅱ级）钢铰线。
2.预应力管道：采用金属波纹管，性能应符合《预应力混凝土用金属螺旋管》
七、主要材料及新工艺、新技术采用情况
（一） 上部混凝土
1. 现浇预应力混凝土连续箱梁、预制预应力混凝土小箱梁： C50混凝土；封
（JG/T3013-1994）标准规定的要求。
3.锚具标准应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2010)的
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要求，且应满足应力幅度为120Mpa动载试验，经200万次荷载循环无断丝;锚具配套产品如锚垫板、锚下螺旋筋尚应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）的要求。
4.预应力砼结构采用真空灌浆工艺，加入阻锈剂，浆体低泌水率，且应保证孔道内浆体充盈、饱满；波纹管需要与锚具配套，并须经过第三方检测。
（四）桥梁防水层
桥梁防水层采用材料性能符合《道桥用改性沥青防水卷材》（JC/T974-2005）要求的SBS机械式摊铺防水卷材，材料各项指标均须提供国家级实验室合格报告；桥梁防水施工及质量验收应严格按《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139-2010）要求进行施工，施做防水层前应对桥面砼铺装进行抛丸处理，具体要求详见《桥梁附属图册》。
（五）桥梁伸缩方式
桥梁伸缩装置所选用的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004）的有关规定。为适应常规桥梁伸缩缝的设置，在布设双组缝的箱梁端均预留了伸缩缝预留槽。为提高、改善伸缩缝的使用效果及缩短施工周期，降低施工难度，建议采用浅槽式伸缩缝，如FSS-80，FSS-120，FSS-160。
（六）板式橡胶支座
板式橡胶支座按《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)标准选用，正桥选用矩形支座，斜桥采用圆形板式橡胶支座。
（七）盆式橡胶支座
盆式橡胶支座应采用抗震型系列支座，其性能应符合《公路桥梁盆式支座》（JT 391-2009）。
（八）清水混凝土保护剂
如本工程采用清水混凝土保护剂涂料以满足景观效果，所采用涂料应满足《建筑表面用有机硅防水剂》JC/T 902-2002要求，供货商应针对不同材料严格施工，应提供产品使用年限(需大于20年), 超出使用年限后应重新涂刷。
结构砼最大水灰比0.50，最小水泥用量:300kg/m3；预应力混凝土构件中的最大氯离子含量是0.06%；最小水泥用量:350kg/m3。
2.应保证混凝土表面密实，无气泡。混凝土表面涂层应具有良好的耐碱性、抗氯离子侵入性、附着性、耐蚀性，表面涂层尚应具有抗老化性，各种性能、指标应满足有关混凝土结构防腐蚀技术规范要求。
3.桥梁暴露在大气中的钢筋混凝土结构（不含预应力混凝土结构）应满足抗冻标号F250。且有抗冻标号要求的混凝土，不得采用50摄氏度以上蒸汽养护。抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其拌和物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定采用。
4.伸缩缝对应位置的伸缩缝现浇砼、封锚砼、桥台砼均应采用钢筋阻锈剂防止除冰盐腐蚀钢筋，建议钢筋阻锈剂采用RI-IC2粉剂型阻锈剂，掺量12kg/m3砼。若采用其他型号, 应参照《钢筋混凝土阻锈剂》（JT/T 537-2004）对阻锈剂匀质性、钢筋的耐盐水浸渍性能、钢筋耐锈蚀性能、混凝土的凝结时间和抗压强度等进行掺量设计，并确保阻锈年限不小于20年。
5.对于桥梁承台以上的钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土结构的抗渗标号不得小于W6，混凝土抗渗试验方法应符合现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-2005）。
6.预应力孔道灌浆时水泥浆内可添加MCI-2006NS迁移型阻锈剂，掺量为0.6kg/立米；若采用其他型号，其参量需经配比试验确定。
7.砂、石骨料及外掺剂的使用均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条款要求。
九.施工方法及施工注意事项
（一） 施工总体要求
1）桥梁施工工艺要求、材料要求及质量标准应符合《北京市城市桥梁工程施工技术规程》（DBJ 01－46－2001）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。
2）施工单位在施工放线之前，必须对各桥梁墩台里程桩号、基础坐标、设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计不符，请及时通知设计单位复查；若设计图纸与
八、桥梁耐久性设计
1.根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）,本工程所属区域为寒冷地区，环境类别为II类。为保证结构混凝土的耐久性，混凝土最大碱含量不得大于3.0kg/m3; 最大氯离子含量是0.15%；
现场情况不符、有矛盾或按图施工较困难，可根据现场情况向建设单位提出变更申请，并在施工前与设计确认有关变更事项。
3）施工前需查明管线、构筑物的位置与桥梁的结构有无矛盾，严禁未确定墩位与管线、
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