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卡线器、链式葫芦等，均按出厂允许承载能力选用，并注意对导线的适用性和相互之间的匹配。使用前应对所用工器具认真进行外观检查。
4.1.9 第一次启动和中大修后启动主牵引机、主张力机、小牵引机、小张力机、钢丝绳卷车时，应在检查各部分润滑油、液压油的油量、油质后，按机械说明书规定启动，空载运转至规定时间后检查：
a）变矩器、变速器、各轴承、液压泵、液压马达、液压阀及其他所有运动付、传动机构有无过热现象。
b）各部分油封情况。 c）传动部分有无异响。
d）装配情况及紧固件、定位件有无变化。 e）内燃机工作状况。
f）档位、档次及换档情况，变量机构工作状况。 g）机油压力、补油压力、刹车油压力。 h）制动机构工作状况。
完成规定时间的机械磨合后，方可正式投入使用。 4.1.10 每天使用牵引机、张力机等机械、均应进行下列检查：
a）燃料油、润滑油、液压油的油量、油质。
b）内燃机、传动机构、执行机构的工作性能和变速情况，变量机构所定位置。 c）停车刹车可靠性。 d）仪表灵敏度和准确度。 e）机油、补油、刹车油的压力。 f）机身锚固情况和接地情况。
g）张力机张力控制阀（溢流阀）保压情况，张力机张力控制阀应定期检查和清洗。
4.1.11 长距离转运非自行式且无消振装置的牵引机、张力机时，应装载在汽车上运输。短距离转场运输时可拖运，但应限制行车速度，在平坦的道路上速度不得超过30km／h，在不平坦的道路上速度不得超过15km／h。
钢丝绳卷车、线轴车可以拖运。
运输前应检查道路和桥梁，必要时加以修补和加固。应将机身上的活动零部件临时加以固定，应接通行车部分的刹车和信号灯。应以机身吊运环（孔）起吊。
4.1.12 导引绳、牵引绳端头宜采用插接式绳扣。插接式绳扣的拉断力不应低于本绳的综合拉断力。
每项工程前或每年对导引绳、牵引绳进行一次检查和保养，如发现导引绳、牵引绳有金钩、有明显背扣以及一个节距内断丝百分比超过5％时，应切断后改制成插接式绳套，断丝严重的应予报废。
4.2 跨越施工准备
4.2.1 张力架线中的跨越施工，除应执行《安全规程》的有关规定外，还应充分注意导引绳、牵引绳、导线等在放线过程中处于架空状态这一特点，慎重选择跨越施工方案，确保放、紧线过程中发生事故性张力失控、被跨越电力线路发生事故性误送电时的施工安全和被跨越物的安全。 4.2.2 跨越电力线路施工的跨越方式分为停电跨越和不停电跨越两种，跨越施工中应优先考虑停电跨越。对于跨越220kV及以上电力线路宜采用停电跨越方式。 4.2.3 张力架线中跨越架的几何尺寸应符合如下要求：
a）架顶宽度（沿被跨越物方向的有效遮护宽度）：
B?1?2(Zx?1.5)?b? （10） sin?5
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?x??Zx?w4(10)?(l?x)?? （11）
w1??2H式中：
B——跨越架架顶宽度，m： γ——跨越交叉角，（°）；
Zx——施工线路导线或地线等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m； b——跨越架所遮护的最外侧导、地线间在施工线路横线路方向的水平宽度，m； H——水平放线张力，N；
l——施工线路跨越档档距，m；
x——被跨越物至施工线路邻近的杆塔的水平距离，m；
w4(10)——安装气象条件（风速10m／s）下，施工线路导线或地线的单位长度风荷载，N／m
λ——施工线路跨越档两端悬垂绝缘子串或滑车挂具长度，m；
w1——施工线路导线、地线的单位长度重力，N／m。
风速10m／s下导线或地线的每米长度风荷载按下式计算：
w4(10)＝0.0613Kd （12）
式中：
K——风载体型系数，d＜17mm时，K=1.2，d＞17mm时，K=1.1； d——导线或地线直径，mm。
跨越架中心线应与遮护宽度6的中心线重合。 b）跨越架架面与被跨越物的最小水平距离。 1）跨越电力线路：
S≥Zx?Smin （13）
式中：
S——无风时跨越架架面与被跨越电力线路导线间的最小水平距离，m；
Zx——被跨越电力线路外过电压条件下导线在跨越点处的风偏，I级气象区，外过电压条件下
取风速为15rrgs，其余气象区均取10m／s，故一般仍可用式（11）与式（12）计算，但式中符号均应改用被跨越线路的有关参数，m；
Smin——跨越架架面在被跨越线路导线发生风偏后应保持的最小安全距离，（具体值见表1），m。
表1 跨越架对电力线路的最小安全距离 m 被跨越电力线路电压等级 距离说明 10以下 架面与导线水平距离 无地线时，封项杆与导线垂直距离 有地线时，封顶杆与地线垂直距离 1.5 2.0 1.0 35 1.5 2.0 1.0 kV 110 2.0 2.5 1.5 220 2.5 3.0 2.0 330 3.5 4.0 2.5 2）跨越其他被跨越物，与其他被跨越物的最小水平距离见表2。
表2 跨越架对一般构筑物的最小安全距离 m 距离说明 距架面水平距离 距封顶杆垂直距离 6
被跨越物名称 铁路 至路中心：3.0 至轨顶：7.0 公路 至路边：0.6 至路面：6.0 通信线 0.6 1.5 Q／GDW 113－2004
c）跨越架架顶高度：张力架线的跨越架架顶高度应符合表1和表2的要求。
跨越多排轨铁路、宽面公路等时，跨越架如不能封顶，应适当加高跨越架架顶高度，以抵消施工线路导线、地线落架后在两侧架间产生的弧垂。
4.2.4 张力架线跨越架按承受下述荷载计算结构强度、整体及局部稳定性。
a）架面风压。风压作用在距离地面2／3架高处，风压值按下式计算：
PN?9.81K式中：
PN——跨越架全架面风压，N；
?216?FC （14）
K——风载体型系数，跨越架使用圆形杆件，K=0.7，使用在架面上为平面的杆件，K=1.3：
V——线路设计最大风速，m／s： ∑Fc——架面杆件总投影面积，m2。
b）垂直压力。集中作用在架项，作用点可沿架全宽移动（活荷载）。压力值按下式计算：
WJ?lymw1 （15）
式中：
WJ——跨越架的垂直荷载，N：
ly——假设导线落在跨越架上，跨越架两侧的垂直档距中较大的一个，一般情况下，平地取
200m，山区取计算值，但不小于200m； m——同时牵放子导线的根数。
c）顺施工线路方向水平力。作用在垂直压力的作用点，水平力值按下式计算：
F＝μWJ （16）
式中：
F——跨越架顺施工线路方向的水平荷载，N；
μ——导线对跨越架架项的摩擦系数，架顶为滚动横梁，μ=0.2～0.3；架顶为非滚动横梁，横
梁为非金属材料，可取μ=0.7～1.0：架顶为非滚动横梁，横梁为金属材料，可取μ=0.4～0.5。
4.2.5 采用停电落线方式跨越电力线路，可由耐张塔松线或由直线塔落线。无论采用何种落线方式， 均应验算：
a）落线过程中导线、地线的应力增加。 b）落线后导线、地线的应力增加。
c）杆塔的不平衡张力及垂直压力均不应超过杆塔设计条件。 d）落线过程中及落线后导线、地线的安全系数均不应小于2。 4.3 放线滑车准备
4.3.1 放线滑车应满足如下要求：
a）与牵放方式相配合。牵引绳通过滑车中心轮，同时牵放的各子导线与滑车中心轮严格对称。若同时牵放子导线数为奇数，中间轮既通过牵引绳，又通过导线，则需特殊考虑。 b）牵引板与放线滑车相配合，保证牵引板的通过性。
c）导线放线滑车轮槽底直径和槽形应符合《放线滑轮基本要求、检验规定及测试方法》（DL／T685—1999）的规定。OPGW放线滑轮槽底直径应大于OPGW直径的40倍，且不得小于500mm。滑轮槽应采用挂胶或其他韧性材料。滑轮的磨阻系数应不大于1.015。 d）轮槽宽度能顺利通过压接管或压接管保护钢甲及各种连接器。
e）轮槽接触导线部分应使用韧性材料，减轻导线与轮槽接触部分的挤压和提高导线防振性能。 4.3.2 直线塔和直线转角塔一般将放线滑车挂在悬垂绝缘子串下；耐张塔和耐张转角塔用钢丝绳套
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将放线滑车直接挂在横担下面。一相导线在一基铁塔上一般用一个滑车支撑，但存在下列情况之一时，必须挂双放线滑车：
a）垂直荷载超过滑车的承载能力时。
b）压接管或压接管加保护钢甲过滑车时的荷载超过其允许荷载（通过试验确定），可能造成压接管弯曲时。
c）导线在放线滑车上的包络角超过30°时。 4.3.3 导线在放线滑车上的包络角按下式计算：
cos??cos???cos??cos??A??B??sin2式中：
?2 （17）
α=αA+αB （18）
?——导线在滑车上的包络区间所对的圆心角，称为包络角， （°）；
α——放线滑车两侧导线的悬垂角之和，（°）： αA、αB——放线滑车两侧导线的悬垂角，（°）：
θ——滑车的水平转角，当挂单滑车时，滑车的水平转角为线路水平转角；当挂双滑车
时，每个滑车的水平转角均为线路水平转角之半， （°）。
4.3.4 挂放线滑车方法：
a）直线塔、直线转角塔，放线滑车直接挂在绝缘子串下。
b）耐张塔、耐张转角塔，用钢丝绳套将放线滑车挂在导线横担的合适位置处。该处应安全可靠、作业方便。
c）挂放线滑车的钢丝绳套安全系数应大于4。
4.3.5 按第4.3.2条的条件验算同根导线需挂双滑车时，为使两个放线滑车受力均匀，无论何种塔型，均应计算导线在滑轮顶处的高度差Δh或挂具长度差△λ。如高度差Δh小于300mm时，双滑车可等高悬挂。如大于300mm时，应使用不等长挂具悬挂双滑车，长挂具要挂在导线悬垂角大的一侧，短挂具要挂在导线悬垂角小的一侧。如图1所示。
正视图 侧视图
图1 不等长挂具悬挂双滑车
计算式为：
??＝式中：
?hC???A?sinB （19）
cos?1cos?2cos?1cos?22△λ——双滑车挂具长度差，悬垂角较大的一侧用长挂具，较小的一侧用短挂具，m； Δh——双滑车悬挂高度差，m；
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