“交通运输布局与区域发展”复习课的教学设计
教材版本：人民教育出版社 地理必修（2） 章 节：第四章
一、 教学目标
结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 二、教学重点：交通布局与区域发展的关系 三、教学难点：交通布局与区域发展的关系 四、教学方法
问题引导法、讨论法、辩论法、材料分析法、多媒体辅助教学。 五、教学过程
[新课教学]：
知识点一 区域发展对交通运输布局的影响 一、交通运输布局的一般原则
1. 交通运输布局的任务和目的 （1）任务
一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导,这都是交通运输布局的任务。
（2）目的
交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。 2. 对交通运输布局的要求
①要适应经济、社会发展的需要
②要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件 ③受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响 ④要考虑当前的交通运输实际
⑤要预测客流、货流未来的发展趋势 3.区域交通运输布局的一般原则 ①依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定。 ②适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费。 ③因地制宜
运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 ④尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地 ⑤发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网。 ⑥甚他
如平衡地区发展、适应国防需要等。
二、交通运输需求与交通运输布局
1. 交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模 2. 交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线 3. 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点
4. 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率 三、资金与交通运输布局
1.经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低；经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,且质量较高。
2.随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
3.公路、铁路跨越河、海天堑, 高速公路、高速铁路穿越山区,改变了传统盘山迂行的布局方式,缩短了通行里程,节省了通行时间。
知识点二 交通运输布局对区域发展的影响 一、促进区域经济发展 1. 交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品设备、劳动力等要素合理流动,实现空间上的优化配置。
2.缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域, 加快经济发展速度,提升经济发展水平。
3.拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展,增加就业。 二、影响聚落发展
1. 交通枢纽往往会形成规模较大的城市
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽,还会集聚与货物相关的制造业,并促进其他产业的发展,往往会形成规模较大的城市。
2. 重要交通运输线路或运输方式的变化, 促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 3. 新建的乡村聚落一般临近区域主要公路 第四章要点
1.交通运输布局应遵循依据运输需求、适度超前、因时制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势等原则。
2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线,并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
3.区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量,以及交通运输网的完善程度。
4.交通运输建设既能促进其他经济部门的发展,加强区域间的经济联系,又能拉动相关行业的发展,从而促进区域的经济发展。
5.交通运输布局及其变化对相关聚落的发展影响深远。 [巩固练习]
2018年10月23日，被称为“工程界珠峰”的港珠澳大桥正式通车。驾车从香港到珠海、澳门仅需45分钟。据此完成问题。
1、港珠澳大桥通车的主要影响是( )
A．缩短了时空距离 B．提升了城市等级 C．改变了产业结构 D．增加了常住人口
2、从经济视角分析，港珠澳大桥建成后将( )
①促进区域分工与协同发展 ②加速区域经济一体化进程 ③扩大港珠澳三地的经济腹地 ④改善区域生态环境质量
A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 1、答案 A
解析 结合材料“驾车从香港到珠海、澳门仅需45分钟”可知，港珠澳大桥通车缩短了时空距离。
2、答案 A
解析 从经济视角分析，港珠澳大桥建成后，区域联系加强，将促进区域分工与协同发展，利于加速区域经济一体化进程，①②正确；对港珠澳三地的经济腹地影响不大，排除③；④不属于经济视角，不符合题意。故选A项。
3.阅读图文资料，完成下列要求。 材料一：珠江口伶仃洋临近中华白海豚国家级自然保护区，是地貌条件独特、水沙条件复杂的敏感海区，也是我国乃至世界沿海航线最密集、船舶密度最大的水域之一。港珠澳大桥主体工程隧道的东、西两端各设置一个海中人工岛，选定在珠江口的伶仃洋之上，以衔接桥梁和海底隧道。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。这种锁定结构可以固定钢筒里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。
材料二：在人工岛进入海底隧道前，先要经历一段白色天体顶篷的露天隧道。在西人工岛隧道入口处一段300多米长的露天隧道徐徐而下，正式驶入海底隧道；在海底隧道东端的尽头，又通过一段露天隧道，从东人工岛隧道出口驶出不到200米就是大桥的香港段。
右图为港珠澳大桥的西人工岛。
（1）根据材料，分析人工岛海上施工存在的困难。 （2）简析人工岛采用钢筒快速成岛技术的优点。 （3）分析在进入海底隧道前建设露天隧道的原因。 答案
（1）地貌条件独特、水沙条件复杂，人工岛成岛困难；
水域内航线密集，船舶密度大，施工船舶多，相互干扰多，施工管理难度大，安全风险
高；
临近中华白海豚国家级自然保护区，海上施工安全和环保要求高。 （2）避免大挖大埋污染海域环境；
减少对海域生物的破坏，尤其对白海豚的保护意义重要；
围合的钢筒结构可保证彻底止水，岛上主体施工由水上作业转为“陆上作业”； 可大大缩短工期，减少对航道通航的影响。
（3）避免司机从海面上的自然光突然进入灯光隧道不适应，司机从露天隧道进入海底隧道，有一个从明到暗的过渡光线，能保证驾驶安全。
六、教学反思
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