河南城建学院《交通设计》课程设计说明书
表3.9 各进口道各车道组通行能力计算表
进口
车道组 左转
东进口
直行 右转 左转
西进口
直行 右转
南进口
左转 直行 右转 左转
北进口
直行 右转
通行能力
CAP东/左=1527×（92/135）=1040pcu/h CAP东/直=4813×（92/135）=2974pcu/h CAP东/右=1326×（0.9）=1193pcu/h CAP西/左=1608×（92/135）=1095pcu/h CAP西/直=4848×（92/135）=3302pcu/h CAP西/右=1415×（0.9）=1274pcu/h CAP南/左=1123×（38/135）=316pcu/h CAP南/直=3333×（38/135）=937pcu/h CAP南/右=1414×（0.9）=1273pcu/h CAP北/左=975×（38/135）=274pcu/h CAP北/直=3133×（38/135）=880pcu/h CAP北/右=1428×（0.9）=1285pcu/h
3.3交叉口延误调查
表3.10 交叉口北进口方向延误调查情况表
地点：长安大道与和谐路 北 进口 路口形式：十字交叉 日期 2016年6月6号 星期 一 天气： 晴天 观测者： 孟瑞华、张翠
开始时间
合计
在下列时间内停在引道内的车辆数 +0s 0 3 0 0 0 1 0
+15s 0 6 0 1 0 3 0
171
11
引道交通量 停驶车数
1 38 0 36 0 37 28 140
不停驶车数
38 9 31 0 39 0 38 155
+30S 0 38 0 7 0 7 2
+45S 1 0 0 35 0 37 28
河南城建学院《交通设计》课程设计说明书
表3.11 交叉口南进口方向延误调查情况表
地点：长安大道与和谐路 南 进口 路口形式：十字交叉口 日期 2016年6月6号 星期 一 天气： 晴天 观测者： 孟瑞华、张翠
开始时间
合计
在下列时间内停在引道内的车辆数 +0s 0 4 0 4 0 3 0 4
+15s 0 16 0 18 0 0 0 18
202
表3.12 交叉口东进口方向延误调查情况表
地点：长安大道与和谐路 东 进口 路口形式：十字交叉口 日期 2016年6月6号 星期 一 天气： 晴天 观测者： 关晨风、冯胜胜
在下列时间内停在引道内的车辆数
开始时间
合计
+0s 0 0 0 0 4 0 0
+20s 16 0 16 0 40 0 13 213
12
引道交通量 停驶车数
2 24 1 32 14 17 0 29 118
不停驶车数
37 9 30 7 0 25 31 6 148
+30S 0 26 0 33 3 0 0 29
+45S 2 0 1 0 14 0 0 0
引道交通量 停驶车数 37 0 49 0 40 0 38 164
不停驶车数
24 59 25 55 31 49 23 266
+40s 37 0 49 0 0 0 38
河南城建学院《交通设计》课程设计说明书
表3.13 交叉口西进口方向延误调查情况表
地点：长安大道与和谐路 西 进口 路口形式：十字交叉口 日期 2016年6月6号 星期 一 天气： 晴天 观测者： 关晨风、冯胜胜 开始时间
合计
在下列时间内停在引道内的车辆数 +0s 0 0 0 0 0 0 12
+20s 18 0 14 0 0 0 43 195
+40s 38 0 44 0 36 0 0
引道交通量 停驶车数 38 0 44 0 36 0 43 161
不停驶车数
24 62 28 66 38 50 30 298
在道路或路网的总行车延误中，交叉口延误所占比例一般都在80%以上，可见交叉口的延误调查十分重要。
交叉口延误主要受三方面因素的影响。首先是道路条件，如入口引道的车道数、宽度、坡度、入口控制方式、渠化情况、有无停车站点等；其次是交通条件，如把每个入口引道的高峰小时流量及流向分配、车辆类型及组成、驶进交叉口的车速、行人及非机动车情况；另外是交通管制方式，如交叉类型、信号管理方式、周期长、绿信比、停车让路标志、转向与停车控制等。
交叉口延误调查的调查方法可分为两类。一类是停车时间法。根据停车时间测定方法的不同，停车时间法可分为间断航空摄影法、延误仪测记停车时间法和点样本法等。这类调查方法得到的交叉口延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。交叉口延误调查的第二类方法是行程时间法。根据行程时间测定方法的不同，行程时间法可分为试验车法、牌照法、间断航空摄影法、车辆感应器与人工结合法、人工追踪法和抽样法等。这类方法是测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是交叉口的延误。这类方法得到的交叉口延误，不但包括停车延误还包括加速延误和减速延误。
我们采用的是点样本法调查交叉口延误。这个方法最早由美国加利福尼亚大学伯克利分校提出的，方法简便，不需要专门仪器，因此一直被广泛使用。
（1）人员和设备
每个交叉口入口引道需要3~4人和一块秒表，鉴于人员有限，我们每个入口引道用2人。
（2）样本容量
13
河南城建学院《交通设计》课程设计说明书
用点样本法调查交叉口延误，必须有足够的样本数，以保证所要求的调查精度。当所关心的是停驶车辆的百分率时，应用概率统计中的二项分布来确定需要调查的最小样本数。
?1?p??2N?pd2
式中：N——最小样本数；
P——在交叉口入口引道上的停驶车辆百分率，%；
（3-4）
22 ?——在所要求的置信度下的?值，按下表取用。一般情况下，置信度可选取95%， 相应的?2=3.84；
d——停驶车辆百分率估计值的容许误差，d值取决于调查目的，其范围一般为0.01到0.10，通常采用0.05或0.06。
表3.14 一定置信下的?2值
?2
2.71 3.84 7.88
置信度% 90.0 95.0 99.5
?2
5.02 6.63
置信度% 97.5 99.0
这里，样本容量值得是包括停驶车辆和不停驶车辆在内的入口引道车辆总和。在正式观测之前，为确定适当的样本容量N需要初步估计停驶车辆的百分率。为此，最好进行一场现场试验调查。一般在交叉口引道上观测100辆车便可以估计出适当的p值。
若假定p=50%，解上述公式（3-4）可得出在所要求的统计精度下的最小样本容量，见下表。在任何情况下，所取样本数不应小于50辆。调查工作结束后，要根据实际的样本数N，计算出停驶车辆百分数p，然后按照所要求的置信度公式（3-4）反算出停驶车辆百分率的估计误差d，若不能满足要求，则需要增加样本数，重新调查。
表3.15 最小样本容量（p=50%）
容许误差d
5% 10%
置信度
90% 1084 271
95% 1536 384
99% 2652 663
（3）观测方法
点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。交叉口每一引道需要2名观测员，其中一人负责记录停留在入口引道停车线之后的车辆数，另一个负责记录在相应的一个时段内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别记录和统计。东西进口道的信号配时较长，观测时间间隔我们取的20s，每100s统计一次；而南北进口道我们取15s为一个时间间隔，每
14
相关推荐：
loading