62、 63、 64、 65、 66、
连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是标准偏差。 测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用灌砂法。
交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能。 厚度实测项目权值为3的半刚性基层类型是水泥稳定砂砾基层。 高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得
的摩擦摆值大。
67、 68、
半刚性基层的下列四个实测项目中，规定权值为2的是平整度。 高速公路、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的第1个夏
季采用摩擦系数测定车测定。
69、 70、
水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指抗弯拉强度。
沥青混凝土面层交工验收时，高速公路检测、而二级公路不需检测
的项目是抗滑性能。
71、 核子密度仪直接透射法测定路面结构层的密度时，应在结构层表面打
孔，孔深应略深于要求测定的深度。
72、
路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度
不小于5mm。
73、
坍落度试适用于公称最大粒径不大于31.5mm，坍落度不小于10mm
的混凝土。
74、
当混凝土拌和物的坍落度大于220mm时 ，用钢尺测量混凝土扩展
后最终的最大直径和最小直径，在二者之差小于50mm的条件下，用其术平均值作为坍落度扩展值。
75、
在拌制混凝土过程中掺入外加剂改善混凝土的性能，一般掺量不大
第 5 页
于水泥质量的5%。
76、
为保证混凝土的强度，选用粗集料的最大粒径不得大于结构截面最
小尺寸的1/4，同时不得超过钢筋间最小净距的3/4。
77、 78、
影响混凝土强度的决定性因素是水灰比。
一般坍落度小于10mm的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作
性。
79、 80、
当水泥一定时，水泥混凝土的水灰比越大，获得的强度越小。 EDTA滴定法可快速测定石灰的剂量，滴定前将钙红指示剂加入溶
液中，溶液呈玫瑰红色。
81、 进行无机结合料稳定土的含水量测定时，应取多少试样进行粉碎称量
2000g
82、
某实验定进行石灰土含水量试验时，含水量的计算值为5.186%.。
表示正确的是5.2%。
83、
无机结料稳定击实试验，在超粒径百分含量为5%~30%时情况可按
照规范的公式对最佳含水量和最大干密度进行校正。
84、 85、
击实试验中，至少制备不同含水量的试验样5个。
对于无机结合料稳定击实试验，2次平行试验的精度要求为最大干
密度的差值不应超过0.05g/cm3(稳定细粒土)或0.08 g/cm3（稳定中粒土和粗粒土），最佳含水量的差值不应超过0.5%（最佳含水量小于10%）或1.0%（最佳含水量大于10%）。
86、
无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试验中，保持试件的形变速率
是1mm/min。
第 6 页
87、
无机结合料稳定材料无侧抗压试件在养护期间，中试件的质量损失
不应超过4g。
88、
无机结合稳定土无侧限抗压强度试验，当偏差系数为10%~15%时，
则需要9个试件。
89、
无机结合料无侧限抗压强度公式分小试件：R=0.00052P MPa
中试件：R=0.000127P MPA 大试件：R=0.00057P MPa。
90、
无机结合料间接抗拉强度公式分小试件：R=0.012526P/H MPa
中试件：R=0.006263P/H MPa 大试件：R=0.004178P/H MPa。
91、 按照《公路路基路面现场测试规程》，灌砂法中量砂的粒径范围为
0.3~0.6mm。
92、
在灌砂法过程中，如果储砂筒内的砂尚在下流时即关闭开关，则压
实结果将比正常结果偏大。
93、 94、 95、
路面钻芯取样法采取法芯样的直径宜不小于最大集料粒径的3倍。 测试巨粒路基土的标准密度适宜采用振动台法。
用大灌砂筒测定中粒土的现场密度时，需要测定土的含水量，取样
的数量为不少于1000g。
96、
结合《公路工程质量检验评定标准》规定，检测级配碎石基层压实
度应优先采用灌砂法。
97、 98、
测定沥青混合料试件密度时，蜡封法适用于吸水率大于2%。 如果沥青路面压实度为100%时的空隙率为4%，则压实度是98%时
空隙为6%。
99、
真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度，若抽气不干净，测得
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的结果将偏小，若试样不干燥，结果将偏大。
100、 101、 102、
承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 土基回弹模量Eo的单位是MPa。
用承载板测试土基回弹模量，在加载卸载过程中应加载后稳定
1min，卸载后稳定1min。
103、 104、 105、
关于承载能力和强度关系是：回弹弯沉值越大，表示承载能力越小。 影响路面设计厚度的设计参数是土基的回弹模量。
用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过1mm时即可停止
加载。
106、
用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一
般为100KN。
107、
路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯
沉公式为：L20=LT×K。
108、 109、
设计弯沉在性质上是指回变形。
用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉越大表示路基路
面的承载能力越小。
110、 111、
在测试路面回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方3~5m。 对于水泥混凝土面层，其基层质量必须符合检验评定标准中的规
定，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。
112、 113、
自动弯沉仪测定的弯沉为静态总弯沉。
沥青路面回弹弯沉在最好在路面竣工后第一个最不利季节测试，否
则应考虑季节影响系数。
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