高速铁路CRTS 型板式无砟轨道施工技术

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高速铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术

作者：周金奎 张文玉

来源：《珠江水运》2017年第07期

摘 要：本文以成渝客运专线为例，对CRTS I型板式无砟轨道施工技术进行了分析和总结，重点对无砟轨道道铺设条件评估、基础表面处理、混凝土底座处理、精调作业、轨道几何状态检测等几个方面对CRTS I型板无砟轨道施工技术进行了分析和探讨。 关键词：CRTS I型 板式无砟轨道 施工技术 1.工程概况

成渝客专C YSG-3标正线采用CRTSI型双块式无砟轨道，采用60kg/m并满足行车速度的钢轨。无砟轨道结构设计如表1所示。钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71MnG钢轨，扣件采用WJ-8B弹性扣件，轨枕采用SK-II型双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm。道床采用C40钢筋混凝土，现场连续浇筑，宽度为2800mm，厚度为260mm。 2.施工准备阶段 2.1做好施工前现场调查

为了确保后续施工得以顺利实施，做好施工前的各项准备工作则显得尤为重要。作为施工单位应事先对施工现场进行调查，了解施工区域内的气候状况，对材料以及设备的到位情况等进行全面检查，发现问题应及时解决。考虑到无砟轨道所处区域的特殊性，若发现施工便道不通畅时，应结合现场实际需求，制定出切实可行的实施方案，为施工人员提供安全的作业环境。此次施工中采取的是双线分开施工方式，采用门机吊进行浇筑。 2.2重视岗前培训工作

施工前，需对所有的人员进行一次系统、全面的培训，尤其是对于施工中的一些关键环节，应作出详细的说明，提高作业人员的认知程度，为施工的顺利实施奠定坚实的基础。 2.3成套配备无砟轨道工装设备

结合无砟轨道施工的相关要求，施工前需将无砟轨道成套工装设备准备到位，方便后续施工。与此同时，还应事先完成预埋件的施工，这样可为后续施工节省一定的时间，提高工作效率。