为了在初步设计时计算方便作以下简化 ：空车时簧载质量平均分配在左、右纵梁上；各个零部件及总成按其质心位臵作用在车架上；车架质量均认为是均布载荷。 （1）纵梁弯曲应力
ó?MW 式中 W—截面系数。W—10.324cm3
弯矩M可以用弯矩差法或力多边形法求得。对于本车，可假设空车簧上重量Gs及载重Ge均布在纵梁全长上，每根梁的均布载荷为：
q?Gs?Ge；
2(a?L?b)式中—Gs=12000N Ge=10500N
a=992mm、b=1047mm L=2700mm 代入数据得：q=2.374N/mm
显而易见，在轴距段的纵梁中点处产生的弯矩最大（即x=1350mm），此处的弯矩为：
Mmax?qx[(lx?x2?a2)?(a2?b2)]； 2l代入以上数据得
Mmax=1857330.949N/mm σ=89.952Mpa 纵梁材料Q235的弯曲许用应力
[?]?158.333MPa
σ＜[?]
从计算结果可知 ，该车型车架能够安全地承受载荷。
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（2）板簧吊耳的强度
板簧吊耳处承受着板簧上所传递的力，此处也是强度要求很高的一点，所以对其强度验算也是很重要的。吊耳的材料为Q235，由厚度为8mm的钢板冲压而成，与板簧的连接是通过M12的螺栓连接。
材料的许用应力 ?p??jp/K 拉压基本许用应力 ?jp?160MP 取折减系数K=1.2
则许用应力 ?p?133MP 吊耳可承受的最大作用力
F=?pS?133?8?12?2N?25536N
最大载重 m=2605kg 可以满足本车的强度要求。 （3）前减震固定板的强度
前轮的受力通过减震传递到减震固定板，因此此处的强度要求很高，对其强度验算也是很重要的。固定板的材料为Q235，由厚度为5mm的钢板折弯而成。减震器上端盖的外圆直径为Φ130mm，其直接作用于固定板上。
材料的许用应力 ?p??jp/K 剪切基本许用应力 ?jp?110MP 取折减系数K=1.2
则剪切许用应力 ?p?91.67MP 可承受的最大作用力
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F=?pS?91.67?5???130?187KN
最大载重 m=19t 可以满足本车的强度要求 4、小结
通过以上分析与计算，可以看出整个车架在刚度和强度上可以满足本车的总布臵要求和使用要求。
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