Keyphasor association------------------------相关键相器。 Primary--------------------------------------基本键相器。 Backup---------------------------------------后备键相器。
上图为拷贝按钮，可以将每个通道的组态数据进行相互的拷贝和对等，方便同类型组态设置。
点击上图的Options按钮，进入每个通道的组态页面。
Didrect-------------------------------振动的量程范围。 Gap ----------------------------------间隙电压值。
Trip multiply-------------------------报警增倍。选择用于暂时增加报警值， Direct frequency response-------------通频响应。用于通频振动测量的带通滤波器上下
限。
Zero position------------------------零点电压，在设定轴位移、胀差零点是有效。 Normal thrust direction--------------设定探头的正负方向，趋近探头为正还是远离探
头为正。在设定轴位移、胀差是有效。
其他的选项与前面介绍的相同。请参见（3500/50卡设置）
报警页面的设置与前面的介绍也相同。请参见（3500/50卡设置）
3500/45卡是胀差及轴向位移卡件。组态方法和选项与上面的42卡相同。具体选项可参见42卡的设置。
3500/33卡是16个通道的继电器卡件。可以对前面的卡件进行报警点的组态并输出开关量信号。
点击options按钮，然后点击3500/33卡，此时会跳出如下页面。
Latching relays-------------------------------------锁定继电器。 Relay channel pair(DPDT)----------------------------继电器成对组态，所谓的双刀双
制。
Alarm drive logic----------------------------------报警逻辑
如果想进行组态，首先选定一个通道，然后点击激活。
在右下角卡件图表处选择你想组态的卡件。
你所组态卡件已经设置好的报警点就会出现在右上角。其中，主菜单中的报警和危险值是指卡件中任何一个通道的报警和危险值的综合信号。每个通道也会有单独的报警选项。
双击任何一个报警点选项，此选项就会出现在Alarm drive logic 选项框中。
S07C##A2所代表的意思是：TSI第7块卡件所有通道的危险值的综合报警输出。 S07C01P01A1所代表的意思是：TSI第7块卡件第一个通道的报警值输出。
如果现场需要一些综合的报警输出，可以从Operators 选项中用与法则、或法则进行一些复杂的报警累加，以达到你想要的效果。
所有组态完毕后直接点击OK就可以了。
3500/92卡是对外通讯模块，可以支持六台主机的通讯，主机必须具有MODBUS协议或3500组态软件和数据采集软件的DCS或者是PLC。可以通过3500组态软件快捷菜单的File---connect---network建立连接。此功能不经常使用。在此不做详细介绍。
所有卡件设定完毕后，接下来的工作就是将组态下装到TSI系统中。点击下装按钮。
此时会出现如下页面。
将你已经修改的卡件选定，然后点击OK，下装工作就自动开始了。下装完成后，组态工作就正式完成了。
此时你需要做的就是将新修改的组态备份到电脑上一份。点击File—save保存到电脑上，以备日后查询和检查。
下装 课后习题：
1、 TSI上装及下装过程简介。 2、 3500/50卡组态的主要数据。 3、 3500/33卡组态过程简介。
第五节 TSI探头单体调试工作
TSI系统组态完成后，紧接着就要进行探头的单体调试工作。此工作就是用已经设置好的组态和校验报告指导现场TSI探头安装及调整参数的过程。
主要工作分为以下几个方面。
1、 转速探头调试。此探头调试工作比较简单，指导现场安装人员将探头按照1mm的距离安
装完，然后将安装位置的齿轮盘齿数添加到组态中并填写好安装方向就可以了。
2、 键相探头调试工作类似转速探头，指导现场安装人员将探头按照1mm的距离安装完，然
后将安装位置的齿轮盘齿数添加到组态中并填写好安装方向就可以了。
3、 轴振探头调试需要根据其校验报告，查找其误差比较小的中性点进行安装就可以了。一
般轴振探头最线性的区间在-11V左右。安装完成后注意按照从面向汽轮机前箱的方向设
定右侧的探头为X，左侧的探头为Y，并在组态中添加好安装角度。安装的间隙电压值可以从就地前置器直接量取。
4、 偏心探头调试需要根据校验报告，找出查找其误差比较小的中性点在组态中设置为零点
电压，然后指导现场人员按照零点电压值进行安装。
5、 轴向位移与胀差的单体调试过程比较烦琐，需要根据汽轮机推力轴承的中心点为零点指
导单体调试工作。具体操作步骤如下：
第一步、确定冷态状态下转子的零点位置。
一般情况下厂家规定推力轴承的中心点为零点确定为轴向位移和胀差的零点位置。轴向位移的正负方向设置以靠近推力轴承工作面方向为正，以远离工作面方向为负。高压缸胀差以转子向机头方向膨胀为正，低压缸胀差以转子向发电机方向膨胀为正。（这几点需要重点记忆）
因此现在需要协调机务专业将汽轮机大轴顶到推力轴承的零点上。但现场实际情况是，机务专业很难将大轴准确的顶到推力轴承的零点位置上。所以现场机务专业一般会将大轴在推力轴承的工作面和非工作面之间来回推一遍，并用专业测量仪器测量出推力轴承内的间隙值。然后将大轴推到推力瓦的工作面上或直接告诉你现在大轴距离工作面的距离。此时调试人员要做的就是根据推力轴承的间隙值和现在大轴的位置确认探头应该安装的间隙电压。
现举例说明如下： 推力轴承间隙是：4mm
现大轴位置已经紧靠在工作面上。 探头安装方向如下图
零点位置 工作面 非工作面 大轴中心线
探头 4mm 转子凸轮
从上图及机务专业给出的数据可以看出，探头、工作面、转子的关系是转子凸轮越靠近工作面，相应的距离探头的距离就越近。轴向位移的正负定位原则是转子凸轮趋近工作面为正，所以相应的，此探头的正负方向定位为，趋近探头为正，远离为负。
查看一下所要安装探头的校验报告，可以看出，探头在-11V左右误差最小，所以可以初步设定探头零点电压为-11V。探头每移动一毫米电压变化。探头距离测量面越近电压越小。
有了以上这些数据，我们就可以计算探头现在需要安装的间隙电压了。当大轴在零点时探头应该安装的间隙电压值为-11V。但此时大轴在工作面上，推力间隙是4mm，所以当大轴推到工作面时，大轴的位置与零点位置相差2 mm。此时大轴相对于零点位置，靠近了探头2 mm。根据校验报告，探头越靠近测量面电压越小，此时探头应该安装的间隙电压为： -(11-2×=
此时探头的安装间隙电压为，方向设置为趋近为正。
胀差零点计算与此基本相同。需要特别注意的是正负方向一定要确认，如果正负方向设置错误，零点电压将发生2倍的偏移。这对机组来说将是非常危险的。
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