4.2.1 汽车拆解行业发展阶段 4.2.2 全国黄标车的淘汰状况 4.2.3 我国报废汽车补贴水平 4.2.4 首条汽车拆解生产线建成
4.3 2015-2018年报废汽车拆解市场运行分析 4.3.1 报废汽车拆解规模分析 4.3.2 汽车拆解市场盈利模式 4.3.3 汽车拆解市场利润构成 4.3.4 汽车拆解企业收益分析
4.4 2015-2018年报废汽车回收拆解市场的竞争分析 4.4.1 行业竞争主体分析 4.4.2 地区市场竞争格局 4.4.3 竞争排名状况分析 4.4.4 市场集中度提高
4.5 2015-2018年报废汽车拆解回收区域市场发展动态 4.5.1 新疆自治区 4.5.2 宁夏自治区 4.5.3 山东省 4.5.4 陕西省 4.5.5 浙江省 4.5.6 广东省 4.5.7 云南省
4.5.8 北京市 4.5.9 上海市 4.5.10 广州市
4.6 报废汽车回收拆解信息化管理分析 4.6.1 管理要求出台 4.6.2 行业平台支持 4.6.3 应对体系构建
4.7 报废汽车回收拆解行业发展问题 4.7.1 新常态影响因素分析 4.7.2 汽车回收价格低 4.7.3 行业规模偏小 4.7.4 回收渠道不规范 4.7.5 行业管理办法缺乏 4.7.6 车主存在思维误区 4.7.7 拆解技术有待提高 4.7.8 政策支持力度弱 4.7.9 资源再利用水平低 4.7.10 企业税负压力大
4.8 报废汽车回收拆解行业发展对策 4.8.1 汽车拆解市场发展要求 4.8.2 报废汽车拆解行业发展建议 4.8.3 报废汽车拆解行业发展思路
4.8.4 推进汽车拆解管理转型升级 4.8.5 建立汽车拆解生态循环系统 4.8.6 报废汽车绿色回收拆解建议 4.8.7 报废汽车拆解行业政策建议
第五章 2015-2018年互联网+报废汽车回收拆解市场 5.1 2015-2018年汽车电商运行综况 5.1.1 汽车电商的主要领域 5.1.2 汽车电商的商业模式 5.1.3 汽车电商平台运营模式 5.1.4 汽车电商的发展特点 5.1.5 汽车电商市场份额上升 5.1.6 汽车电商市场竞争格局 5.1.7 O2O成汽车后市场主流 5.1.8 汽车电商市场发展机遇
5.2 报废汽车回收拆解市场借力互联网 5.2.1 “互联网+”利好汽车拆解 5.2.2 汽车拆解的互联网升级方案 5.2.3 互联网进入汽车拆解产业链 5.2.4 互联网助力零部件拆解再造 5.3 汽车回收拆解典型电商平台分析 5.3.1 “报废专家”平台
5.3.2 “拆车匠”平台 5.3.3 “全仕宝”平台
5.4 汽车拆解行业融入互联网的主要模式 5.4.1 “Callparts”自营模式 5.4.2 网络平台交易模式 5.4.3 “以旧换再”模式
5.5 汽车拆解行业借力互联网的障碍 5.5.1 报废汽车回收难 5.5.2 缺乏信息追溯体系 5.5.3 行业存在纵向垄断 5.5.4 专业数据库不完善
第六章 2015-2018年中国报废汽车回收拆解细分市场分析 6.1 报废新能源汽车回收拆解 6.1.1 报废新能源汽车的主要危害 6.1.2 新能源二手汽车的回收价格 6.1.3 报废新能源汽车拆解新要求 6.1.4 报废新能源汽车拆解的问题 6.1.5 报废新能源汽车拆解的对策 6.2 发动机回收拆解 6.2.1 发动机市场产销状况 6.2.2 发动机拆解需求分析
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