2.1港口开展第三方物流的优势及意义
第三方物流逐渐成为一种新的物流服务方式。作为介于发货人（第一方）和收货人（第二方）之间的第三方物流企业本身不拥有货物，而是为客户物流作业提供管理控制和专业化作业服务。随着世界经济的全球化，行业竞争日趋激烈，企业开展第三方物流服务是降低成本和提高服务水平、增强竞争力的方法。原因在于：港口实施建设和装卸能力发展迅速，发展第三方物流有利于港口的持续发展；物流服务尚在起步阶段，为港口融入“第三方物流”提供机遇；第三方物流是港口新的利润增长点。而第三方物流又被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。港口发展第三方物流，为用户提供包括：储存、装卸、加工、拆装箱、包装、转运、信息等服务在内的部分货全部物流服务，其增效将是显著的，价值体现可概括为“多、快、好、省”。“多”即提供服务的项目、内容、方式、期限等是全方位的、立体的、综合的。“快”即提供服务通江大海、快捷简便、迅速及时。“好”即提供服务安全、优质、畅通。“省”即提供“一票承诺”、“星级服务”、“品牌服务”等服务、价格优惠、手续简便。
2.1.1港口开展第三方物流的优势
2.1.1.1港口是水陆交通运输枢纽，处在国内外两个市场的交集点，也是海洋
运输的起点与终点，我国外贸进出口量的80%以上是通过远洋运输实现的，因此，港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。
2.1.1.2港口是生产要素的最佳结合点。由于是基础设施较为完善，大型化、
专业化程度高，生产要素在这里以有利的方式结合。
2.1.1.3港口“集、疏、运”畅通。在现有运输功能基础上，一般都扩大或拓
展保税、通关、信息、加工、包装、拆装箱、分拨等延伸服务。
2.1.1.4港口一般都依托中心城市，集商品流、信息流、资金流、人才流于一
体，辐射能力强，已逐步从纯粹的“装卸运输中心”向“现代物流中心”转变，具有市场交易功能、航运信息功能和物流功能。
发挥上述优势，不仅是发展第三方物流的条件和保证，也是提高企业核心竞争力的途径和关键。发展第三方物流，不需拥有商品，而是为客户提供代理服务：商品运输、储存配送，基于货运代理服务以及其他物流附加值服务。提高企业核心竞争力，需要以长期互益的关系为特征，提供更具特色、多功能的个性化服务，而第三方物流正好能够满足这些服务方式，服务手段。第三方物流的价值取向是“多、快、好、省”的过程，发挥港口综合优势就是实现“多+快+好+省“的过
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程，这也是第三方物流赖以生存发展的基础。在此基础上，港口有条件也必须推出以满足基本服务水平和特定客户要求的全方位战略，即以低的成本满足客户基本要求，以个性化服务满足特定客户的要求。也只有实现“多、快、好、省”，企业才能追求利润最大化，不断提高企业核心竞争力，做大做强企业。
2.1.2港口开展第三方物流的意义
鉴于港口发展第三方物流的得天独厚的综合优势，它不仅有利于提高企业核心竞争力，其主要成效还表现在：集中主业，减少资本占用和总体库存；方便顾客寻觅战略伙伴进行风险共担、利润共享，从而促进物流合理化、高度系统化，加速集约化经营步伐，扩大品牌效应，不断提高综合效率和经济效益。
2.2港口从事第三方物流需要解决的主要问题
第三方物流虽然潜力巨大，发展势头迅猛，但是也存在着许多问题。例如：目前国内第三方物流还不能形成体系，特别是，港口在物流管理过程中还只是发挥其中转作用，不能形成为客户提供全部物流功能的外部服务，因此阻碍了港口企业从事第三方物流的发展。另外，阻碍港口发展第三方物流还有以下原因：
2.2.1现存企业组织结构阻碍了物流作业的一体化进程
物流一体化的目的，是要在物流各功能（运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工、信息）领域之间进行协调，而绝大多数传统的企业组织结构都是按照职能分工来设计的，各部门把注意力集中在如何发挥自己的职能优势上，而忽视了各部门之间的协同关系。
2.2.2港口对是否开展物流服务存在疑虑
第三方物流是一项需要巨大投入的系统工程，是否需要投入、投入之后效果如何、如何投入等均是困扰港口企业的难题。此外，同第三方打交道的企业和个人，由于担心货物交由他方处理后，会使自己失去对货物的控制，可能对是否使用第三方物流公司产生怀疑。
2.2.3港口对发展第三方物流服务缺少准备
目前由第三方所提供的物流服务项目比较单一、水平较低，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处于传统的分立经营、管理、运作状态，未形成系统的物流服务，能设计全国范围的大型专业物流服务企业尚未成立，物流专业化程度低。港口企业发展现代物流在我国尚没有经验可供借鉴，各港口在一些具体操作问题上思路还不清晰。客户对第三方物流公司的要求却较高，这对港口企业提出了更高的要求。
2.2.4人才问题
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从事第三方物流服务需要有高素质的专业人才，才能对物流网络与供应链进行准确分析并使其实现最优化。对于港口企业来说，人才问题是第三方物流服务成功与否的关键。港口企业需要网罗有一定经验的物流人才，或培养出自己所需的人才，以适应物流发展的需要。
2.3 港口发展第三方物流的战略措施
目前我国第三方物流的发展不完善，行业之间、企业之间不能发展协助，重复性建设，行业垄断、地域垄断、信息不畅、资源不能共享等多方面原因，影响了港口企业发展第三方物流。
2.3.1改革管理体制、实现政企分开
政企合一的港口管理体制下，港务局扮演运动员和裁判员的双重角色，造成权责不明确，导致工作效率低下。改革管理体制，就是要实现政企分开，达到“政府搭台，企业唱戏”的效果。
国外的港口管理体制改革经验值得借鉴。新加坡港在1996年实行政企分开，将原港务局从事行政管理的部门与交通部的海事局及海事委员会合并，成立新加坡海事和港务局（MPA）。原港务局实行企业化管理，改名为新加坡港务集团公司（PSA），负责港口生产经营，不再行使港口管理的职能，并逐步推行了股份制和私有化改造。又比如鹿特丹港，政府部门只负责制订规章制度、法规和部门远景规划，并对企业进行有效的检查和监督，形成了一种国家建设、市政府管理、私人公司经营的港口管理体制。
国内港口也加紧了管理体制改革的步伐。2003年2月底，上海港口管理局和上海国际港务（集团）有限公司同时挂牌成立，迈出了港口体制改革的关键一步，也是上海争取国际航运中心的重要一步。但是由于长期受计划经济体制的影响，国内港口在体制改革这方面，还有很长的路要走。
2.3.2规划物流园区、完善配套功能
港口是货物集散中心，这就要求在港口内或临近地区规划物流园区，投资建设各类库场和配送设施，完善船代、货代、信息、陆上运输等配套功能，吸引第三方物流企业租用中心内的各种设施开展物流业务，为货主提供方便快捷的物流服务。
政府部门在港口物流园区建设过程中应在用地、用电等方面提供优惠政策，对园区建设作出合理的规划，并在园区建成后对入驻企业进行监督和管理。
2.3.3拓宽融资渠道、扩大合作范围
物流业是一项投资大、回报慢的产业，因此资金来源问题成为港口发展第三方物流的关键。一直以来，港口主要靠国家和地方的投资建设基础设施。港口体制改革以后，原来的集资模式将被打破，港口应该千方百计扩大融资渠道，吸引国际资本和民营资本投资港口物流基础设施建设。 港口要按照现代企业制度建立和培育物流企业，鼓励多方参股物流企业的经营。积极吸引跨国制造企业在港口物流园区投资建设配送中心，并依托港口物流企业为其提供全方位的物流服务，使港口成为这些跨国制造企业进入中国市场的基地。港口通过吸引像宝供、招商局这样的民营或外资物流企业在物流园区经营，
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达到学习先进物流管理经验，创造新的货物来源，增加货物吞吐量的目的。
2.3.4提高信息技术、接轨国际物流
信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了库存管理、装卸运输、配送发货，定单处理的自动化水平，沟通了港口物流企业和客户间的交流，达到了信息资源共享，最终使定货、包装、保管、运输、流通加工和报关实现了一体化。许多跨国物流企业均已实现了“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络和计算机信息网络。借助信息技术，有助于港口融入国际物流体系之中，增加贸易机会。
物流信息化表现为物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化等。具体技术内容包括条码技术(Bar Code)、数据库技术(Data Base)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)、及时管理(JIT)、有效客户反映(ECR)、业务流程重组(BPR)及企业资源系统(ERP)等。
2.3.5加强港航合作、开展多式联运
对港口来说，集装箱吞吐量是衡量国际物流中心的重要指标。因此，港口开展第三方物流的核心内容就是积极寻求和航运企业组建战略联盟，投入到集装箱多式联运中去。同时，这个港航联盟应和供应商、制造商、销售商合作，组成一条高效率的物流链。依靠这条物流链，港口实现了原来凭自身实力不可能达到的效率，并和其它企业共同分享了创造的成果。
第三章 天津港第三方物流的发展
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
3.1天津港面临难得的历史性机遇
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