其结构效应
计算使用阶段的升温温差效应,并记录其结构效应
计算使用阶段的降温温差效应,并记录其结构效应
计算使用阶段非线性温度场的结构效应,并记录其结构效应
计算使用阶段强迫位移的结构效应,并记录其结构效应
如果要计算活载效应, 则计算结构的影响线
计算结构的活载结构效应
整理使用阶段的结构效应计算结果, 存入数据库
进行荷载组合
进行截面的强度和应力验算
通知控制系统使用阶段计算结束
对于所有的计算内容, 如果您没有提供信息或您在控制信息中确定不要计算, 系统则自动不进行该内容的计算
对于非线性温度场的计算,在不计算截面应力时系统只给出结构的二次内力,如果进行应力计算,则输出的该项荷载应力为截面的温度自应力和结构内力重分布后的截面弹性应力(温度次应力)之和
桥梁博士
结构优化阶段计算原理
桥梁博士系统的恒载索力优化采用的是以整个结构的弯曲能量最小为目标的 具体的计算方法是将各工作单元的面积充大数而将结构按一次落架求得拉索的索力, 此索力即作为恒载的最优索力
桥梁博士系统的优化阶段计算是采用最后一个施工阶段的结构计算模型, 其计算过程如下:
数据准备
如果您在控制信息中选择计算类型为优化计算拉索面积, 则系统的计算过程如下:
1. 以整个结构的弯曲能量最小为目标求得拉索的最优索力。
2. 以优化索力增加30%的效应模拟活载效应估算拉索的面积, 拉索的应力控制按其材料的破断应力的30%控制的,。
3. 如果您要求计算活载, 则将估算的拉索面积赋给结构, 恢复各单元的原来特征, 调用使用阶段的活载计算模块计算结构的活载效应, 再以优化索力+活载效应估算拉索的面积。
4. 通知控制系统, 优化阶段计算完毕
5. 在此计算后, 系统为您提供的数据有:
5.1: 恒载优化计算的结构内力位移结果(包括拉索的优化索力) 5.2: 活载引起的最大与最小索力
5.3: 拉索的索力包络图 5.4: 拉索的估算面积图
如果您在控制信息中选择计算类型不是优化计算拉索面积，如果是带索结构，则系统的计算过程如下:
1. 根据在优化阶段输入数据中指定的拉索张拉力来源，计算整理各拉索的施工张拉力。
3. 将拉索的施工张拉力传递给施工阶段计算模块。
4. 通知控制系统, 优化阶段计算完毕
5. 在此计算后, 系统为您提供的数据有:
5.1: 如果需要优化，提供恒载优化计算的结构内力位移结果(包括拉索的优化索力)
5.2: 拉索施工张拉力
注: 在优化计算过程中, 优化荷载的取用是根据您在优化阶段输入的优化方法和参与优化计算的荷载信息以及计入或不计入自重和二期恒载的信息来计算的, 如果您输入的信息不合理, 优化计算不能保证计算结果的正确性
桥梁博士
预应力钢筋(束)应力损失计算原理
预应力钢束的各项预应力损失的计算原则如下:
▲ 摩阻损失σs1:根据张拉的有效区域取得摩阻损失量值,计算同规范的计算方法;
▲ 锚具回缩等损失σs2:考虑反向摩阻的影响,特别是对超张拉的钢束其超张拉的数值系统自动计算其伸长量并以锚具回缩等变形的损失计算方法计算其松张的应力重分布;
▲ σs3:目前该项损失为零，计算先张法预应力构件时，可在张拉控制应力中扣除此项损失。
▲ 弹性压缩损失σs4: 包括后张钢束对该钢束的弹性压缩损失以及结构的外载增量引起的弹性压缩损失,根据您的要求考虑或不考虑同一阶段分批张拉预应力钢束的弹性压缩损失,考虑的方法是每张拉一根钢束进行一次结构响应计算,根据应变状态计算各其它钢束的弹性压缩损失,即考虑张拉钢束对二次矩的影响;
▲ 松驰损失σs5: 按用户设定计算;
▲ 收缩徐变损失σs6:只有在结构计算其收缩徐变响应时才根据收缩徐变的位移计算其应变增量,根据收缩徐变应变增量来准确计算收缩徐变损失的增量,如果结构不计算收缩徐变响应,则该项损失为零;
桥梁博士
收缩徐变计算原理
混凝土结构的收缩徐变的计算原则如下:
系统对混凝土的收缩徐变的计算统一按照初应变理论采用增量理论计算的, 徐变系数的计算是按照所选用规范自动计算的。
注: 系统的时间坐标是从零开始的, 根据各施工阶段的施工周期建立整个施工阶段的时间坐标, 单元的各时刻的龄期是根据您在定义单元时输入的单元加载龄期考虑施工时间后得到的。您输入的单元加载龄期是指在该单元第一次受力之前单元混凝土已被养护的天数, 与施工时间坐标无关。
桥梁博士
非线性温度场计算原理
结构的非线性温度场的计算原则如下:
系统对非线性温度场的计算基础仍然是初应变理论, 其计算理论已经很完善, 只是温度场的选取编者未做探索, 目前采用开放式的输入方法, 由您来确定温度场的信息, 系统首先计算非线性温度场引起的结构截面初应变, 进而得到初应力, 即:温度自应力, 再采用变形协调理论计算其温度次应力。
注: 由于系统在荷载组合时将非线性温度场的结构效应与整体升温或整体降温叠加计算的, 因而您在确定截面温度分布时应考虑到已经输入的整体升温或降温的情况, 系统建议您非线性温度场的基准温度取用零度, 整体的升温或降温另外输入,以免使您自己混淆,也便于修改结构的整体温度变化
桥梁博士
结构几何非线性计算原理
结构的几何非线性的计算原则如下:
在结构进行下次计算之前, 修正节点的坐标值, 重新计算单元的刚度矩阵, 使结构的平衡位臵建立在新的节点位臵上。
注: 系统在施工阶段的几何非线性计算时没有采用迭代计算, 而是考虑增量理论对荷载增量所引起的增量效应作为高阶量忽略。在下一个计算阶段计算前, 修正节点的坐标。如果结构是一次落架完成的, 系统将不计算非线性的影响, 这是根据以下分析来考虑的: 结构的几何非线性一般只在特大跨径桥梁中才有显著的影响, 而特大桥梁的荷载不可能是一次施加的, 必需通过逐步的荷载增量添加的, 所以系统没有采用在施工阶段迭代计算。但是, 对于使用阶段的汽车和人群的计算, 由于汽车和人群的荷载量值较大, 因而不能再沿用增量理论, 而是采用了严格的反复迭代计算, 最终找到真实的节点平衡位臵。
桥梁博士
活载计算原理
结构的活载计算原则如下:
汽车荷载: 汽车的冲击系数是系统自动根据跨径计算的，也可以用户自己设定。汽车荷载纵横向折减系数应在横向分布系数中反映。
挂车荷载: 挂车荷载的计算只将您输入的挂车横向分布调整系数计入到影响线中供活载计算模块使用。
人行荷载: 根据您输入的人行道宽度和人群荷载集度以及您输入的人行荷载横向分布调整系数, 调整影响线数值供活载计算模块计算使用。
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