地铁建设工序工艺规范化作业控制要点

地铁建设工序工艺规范化作业控制要点

**地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点说明

为加强施工管理，提高技术管理素质，指导现场施工，确保每一道工序有章可循，进一步提高工程质量，展现**地铁建设的形象和各参建单位风采，确保作业现场每道工序按规范、规程要求进行施工作业，特制订了**地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点。**地铁各参建单位严格按此要点进行管理，确保规范化作业达标。编写说明：

1、本控制要点包括：地下车站、盾构施工、高架桥梁、高架站屋、联络通道、车站风水电安装、车辆段房建、轨道铺设、矿山法施工等九册内容，基本涵盖了**地铁建设的各个过程。

2、本控制要点编写的依据主要是现行国家施工及验收规范、质量检验评定标准和有关技术规程、规定的要求，结合**地铁施工相关的施工技术经验。

3、本控制要点编写时，尽量做到实用性强，措施可靠，结合现场，内容全面、系统、完整，使得控制要点和现场能够紧密结合。

4、本控制要点编写方式上力求简明扼要，配以文字说明和图册表达的形式展现施工现场，尽力做到图文并茂，真正得能够适合于现场各层管理、技术人员和操作工人理解和应用。

5、本册中由于高架施工部分工序未全面开展，本册中暂时只对目前涉及的工序进行总结，后续将进一步完善。

轨道交通工程施工是一项实践性、技术性强的工程，涉及面广，且施工各个阶段也不尽相同，另外**地铁有些工序还未正式开展，因此本控制要点主要针对现阶段**地铁施工中的一些工序进行了总结，归纳，收集，以后随着工序的逐步开展，将进一步深化本控制要点，便于大家的掌控。由于经验和学识水平有限，可能会有不妥之处，随着后续其它专册的发布，我们将逐步进行完善，加以充实、提高，使其完善。另外，本手册的编写得到了**地铁参建监理、施工单位的大力配合，表示感谢。

**市轨道交通发展有限公司工程部

2011-3-12

高架桥梁施工工序与工艺标准控制要点

1.灌注桩施工

序号 项目 胎膜制作 钢筋下料 半成品堆放 直螺纹连接 主要控制要点 胎膜应用钢板制作，具有足够强度和刚度，胎膜半径、钢筋间距应符合设计要求。 产品质保书、出厂合格证、复试报告均符合设计及规范要求，钢筋笼制作长度允许偏差：±50mm。 按牌分类堆放，堆放高度不宜大于2m。 材料质量证明单、出厂合格证、复试报告均合格，钢筋端头丝扣长度应以拧紧后露出不多于两丝扣为宜，套筒两端拧入连接套的长度应相等，差值不大于一个丝扣。 焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，焊缝厚度不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍，焊缝长度单面为10d,双面为5d。 应固定于钢筋笼外径主筋上，间距不宜大于2m，同一截面不宜少于三个。 当两根钢筋直径不同时，较小钢筋直径小于或等于10mm时，大、小钢筋直径之比不宜大于3；较小钢筋直径为12～16mm时，直径之比不宜大于2，焊点的压入深度应为较小钢筋直径的18%～25%。 声测管上、下段声测管应连接可靠，良好密封性，应持垂直状态。且应均匀固定于钢筋笼内径处。 上、下钢筋节笼主筋连接部位应对正，且上、下节笼应持垂直状态。 泥浆池的容积宜为单个桩孔容积的1.2～1.5倍，宜设在地势较低处。且不应设在新回填的土层上，底部宜浇筑混凝土底板，池壁用砖块砌筑，池深宜为1～1.5m。 可采用原土造浆，对不适用原土造浆的土层应才用人工造浆。 新配制泥浆：比重（g/cm3）≤1.15； 粘度：18～22；含砂率：4%～8%。 定置钢筋夹，将多根泥浆管道成束排列，将外露的软管换成硬管，或采取切割施工便道搁置管道。 单排桩或群桩中的边桩允许偏差：±10mm,群桩允许偏差：±20 mm。 护筒采用钢板卷制，具有足够强度和刚度，内径宜比设计桩径大100mm，护筒中心与桩位中心偏差不应大于20mm，倾斜度，埋深度、要求，粘土分层对称封填密实,护筒上口应开设溢浆口。 备注 1.1 钢筋笼制安 搭接焊 定位措施 点焊 声测管固定 吊点焊接 泥浆池 1.2 泥浆制备 泥浆拌制 试验检测 管理布设 测量定位 1.3 钻机就位及 钻孔 护筒安置 钻机就位检查 泥浆检测 水平度，磨盘中心、钻杆中心、桩位中心三点一线。 泥浆比重：1.1～1.3g/cm、粘度18～22s、含砂率:4%～8%均符合规范要求。～ 3