力高于列车管定压30～40kpa。后部车辆全部缓解。
④分配阀
分配阀主阀部与运转位相同，只是工作风缸压力也将过充30～40kpa。增压阀部位与运转位完全相同，处关闭位。但均衡部的均衡媾鞴下侧作用管压力没有经排1电空阀排入大气而保压，均衡部处于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动缸不能缓解。 ⑤紧急阀
与运转位相同。只是紧急室压力空气也将过充30～40kpa。 ⑥压力开关208、209上方通调压阀55。下方均衡风缸 与运转位相同。
将大闸手把移回运转位，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经缩孔缓慢排入大气，中继阀过充柱塞左侧压力逐渐减小，中继阀主鞲鞴也将缓慢左移，并带动鞲鞴杆打开排气阀，逐渐使列车管的过充压力消失而不影响制动机的性能。同时工作风缸、紧急室内过充压力也将随充风通路逆流到列车管缓慢消失。 ⑶制动位
该位置是操纵列车常用制动时的工作位置。大闸手把在该位停留的时间长短，控制着列车管的常用制动减压量。它与大闸中立位配合使用可使列车管实现阶段常用减压。
①电 路 导线314（电源）→小闸上的471 →导线801→大闸→导线806→钮子开关463QS→导线835→中立电空阀253得电。
导线314（电源）→小闸上的471 →导线801→大闸→导线808(当均衡风缸减压量超过200kpa时，压力开关208动作) →压力开关208→导线800→257。制动电空阀257得电。 a． 其余各电空阀与继电器、电动放风阀均失电。 ②气 路 a． 由于缓解电空阀258失电，缓解电空阀下阀口关闭，切断了均衡风缸的充气通路，而上阀口打开，则：
均衡风缸→转换阀153→缓解电空阀258上阀口→阀座缩孔d3→制动电空阀257→大气 →管接头缩孔d4→初制风缸58。
制动电空阀257失电的时间长短，即司机控制大闸手把在制动位停留时间的长短，决定了均衡风缸减压量的大小；阀座缩孔d3决定了均衡风缸的减压速度。由于初制动风缸58的设置，使得均衡风缸有一个确保全列车制动机可靠动作的最小减压量45～55kpa。为适应不同列车管定压下均有较满意的最小减压量，在管路中设置了客货转换阀154，将初制风缸分隔为两部分，即不同的列车管定压下，初制风缸容量相应变更。再有压力开关208的作用，可使在制动位均衡风缸达到最大减压量后将自动停止减压，使制动电空阀257自动得电，以避免不必要的过量减压。
b． 总风→塞门157→中立电空阀253下阀口→中继阀总风遮断阀左侧。 c． 过充风缸缩口→大气。 ③中继阀
由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀阀口迅速关闭，切断了列车管的风源。 这时，因主鞲鞴左侧均衡风缸压力降低，主鞲鞴失去了平衡而左移，开启排风阀，列车管压力空气将经排风阀口通大气。后部车辆全部制动。 ④分配阀
由于列车管压力下降，分配阀主阀部处于常用制动位。主阀部主鞲鞴向上移动，先是关闭了工作风缸充气通路；同时开通了局减通路，列车管压力空气进入局减室，并经主阀安装面上的缩孔排入大气。接着切除局减通路，开通了工作风缸内容积室充气通路。
由于增压阀上部增压弹簧和列车管压力仍大于下部容积室压力，增压阀仍处于关闭位。 由于均衡部均衡鞲鞴下侧容积室压力上升，鞲鞴上移，其鞲鞴顶面接触均衡阀并顶开均衡阀。总风经开放的均衡阀口进入制动缸，制动缸压力上升，机车产生制动作用。 ⑤紧急阀
由于列车管常用制动缓慢减压，紧急室压力经缩孔I与列车管压力同步下降，紧急鞲鞴悬在中间，紧急阀处于常用制动位。夹心阀在下部弹簧作用下，仍关闭排风阀口。 ⑥压力开关
由于均衡缸压力下降，压力开关209膜板将带动芯杆下移离开微动开关，导线807与837切断，导线822于800连通。当均衡风缸压力继续下降，达到最大减压量时，压力开关208膜板也将带动芯杆下移离开微动开关，导线808与导线800连通。 ⑷中立位
中立位是操纵列车常用制动前的准备和制动后保压的工作位置。根据作用可分为制动前中立和制动后中立。 ①电 路
a.导线314(电源) →小闸上的471 →导线801→大闸→导线806→钮子开关463QS→导线835→中立电空阀253得电。
b. 导线314(电源) →小闸上的471 →导线801→大闸→导线807→二极管262V→导线800→257。制动电空阀257得电。
在制动前的中立位:即均衡风缸未减压时，压力开关209还将开通另一条电路，即： 导线807→209上接点→导线837→二极管263V→导线803→中间继电器455、452、451的常闭联锁→导线837→缓解电空阀258和排2电空阀256得电
c．其余各电空阀与继电器、电动放风阀均失电。 ②气 路
a总风→塞门157→中立电空阀253下阀口→总风遮断阀左侧遮断阀关闭查列车管漏泄 b. 制动前中立位。
总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258下阀口→转换阀153→均衡风缸56。
均衡风缸继续保持充风，压力不变。 c.制动后的中立位
均衡风缸→缓解电空阀258上阀口→制动电空阀257初制风缸58。
由于制动电空阀257得电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。 过充风缸→排2电空阀256上阀口→大气
③中继阀
由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧，遮断阀口迅速关闭，切断了列车管的风源。 如果在制动后的中立位，由于均衡风缸压力没有下降，主鞲鞴两侧压力平衡，列车管保压，在保压过程中，列车管压力由于泄漏而下降，尽管供风阀口将打开，但由于遮断阀已关闭，列车管的泄漏不能补风。
如果在制动后的中立位，由于均衡风缸压力停止下降，当列车管压力下降接近均衡风缸压力时，主鞲鞴处于平衡状态，排风阀在其弹簧作用下关闭排风阀口，列车管压力将停止下降而保压。同样在保压过程中，列车管的泄漏不能补充。如果过充风缸内存在压缩空气，将继续经排2电空阀迅速排入大气，消除过充柱塞的作用。
如果钮子开关463QS处于补风位，大闸中立位时中立电空阀253不能得电，总风不能进入总风遮断阀左侧，遮断阀不会切断列车管的风源，列车管的泄漏可以的得到补充。 ④分配阀
由于列车管压力停止下降，分配阀处于制动保压位(制动后中立)或充风缓解位(制动前中立位)。
制动前中立位，由于列车管没有减压，分配阀主阀部、增压阀、均衡部与运转位相同。泄漏引起的列车管压力下降速度很慢，也不会使分配阀主阀部动作，工作风缸经充风通路与列车管沟通。
制动后中立位，由于列车管停止减压，在主阀部工作风缸向容积室充风后压力也下降到接近列车管压力时，在主鞲鞴尾部原被压缩的稳定弹簧的反力及主鞲鞴的自重作用下，主鞲鞴仅带动节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充风，容积室压力停止上升。同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力接近时，在均衡阀、均衡鞲鞴自重以及均衡部弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡鞲鞴杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸的压力停止上升。此时，增压阀仍处于下部关闭位。 ⑤紧急阀
由于列车管停止减压，紧急阀鞲鞴在弹簧反力作用下又恢复充风位，制动前中立位同样处于充风位。
⑥压力开关
制动前中立位，压力开关208、209与运转位完全相同。
制动后中立位，压力开关209由于均衡风缸压力已下降，膜板将带动芯杆下移离开微动开关209，导线807与837切断，导线822与800连通。如果均衡风缸减压量以超过最大减压量，压力开关208膜板也将下移离开微动开关208，导线808与800连通。 ㈤紧急位
该位置是列车运行中紧急停车所使用的位置。
①电 路 a. .导线314(电源) →小闸上的471 →导线801→大闸→导线804→电动放风阀94得电动作排风。
b. 导线314(电源) →小闸上的471 →导线801→大闸→导线810→或820→撒砂电空阀250、251得电。
c. 导线314(电源) →小闸上的471 →导线801→大闸→导线806→钮子开关463QS→导线835→中立电空阀253得电。
d. 导线314(电源) →小闸上的471 →导线801→大闸→导线821→ →259
→二极管260→253
→二极管264→导线800→257
重联电空阀259、中立电空阀253和制动电空阀257得电 e.其余各电空阀均失电。
②气路
a. 总风→塞门158→紧急电空阀下阀口→电动放风阀94膜板下方。 b. 总风→塞们157→中立电空阀253下阀口→总风遮断阀鞲鞴左侧 。 c. 均衡风缸56→转换阀153→重联电空阀259下阀口→列车管→大气。 d. 过充风缸→排2电空阀256上阀口→大气。
③电动放风阀
膜版下方充入总风压力空气，将上凸，并带动顶杆顶开夹心阀，开通列车管通大气的大通路，列车管压力空气快速排至零，列车产生紧急制动作用。
④紧急阀由于列车管压力空气急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到列车管，紧急鞲鞴失去平衡下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。同时带
动下部连锁改变电路。
⑤中继阀
由于总风压力空气充至总风遮断阀左侧。遮断阀口迅速关闭，列车管风源被切断。同时由于重联电空阀已将中断阀主鞲鞴两侧均衡风缸、列车管沟通，理论上主鞲鞴两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。
⑥分配阀
由于列车管压力空气急剧下降，分配阀主伐部快速达到常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。同时增压阀下部容积室压力将超过上部增压弹簧反力，增压阀上移开放总风于容积室的通路，容积室压力继续上升，直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持450kPa。
由于均衡部的均衡鞲鞴下侧容积室压力迅速上升到450kPa，鞲鞴将上移，其顶面接触均衡阀并顶开均衡阀。总风进入制动缸，制动缸压力也将迅速上升到450kPA，机车产生紧急制动作用。
㈥重联位
该位置是重联补机以及换端操纵时手把取出位置。 ①电 路
a导线314(电源) →小闸上的471 →导线801→大闸→导线821→ →259
→二极管264→导线800→257
→二极管260→253
重联电空阀259、中立电空阀253和制动电空阀257Y得电
b.其余各电空阀失电。 ②气路
a.总风→塞门157→中立电空阀253 下阀口→总风遮断阀鞲鞴左侧。 b.均衡风缸56→转换阀153→重联电空阀25 9下阀口→列车管。 c.过充风缸→排2电空阀256上阀口→大气。
d.缓解电空阀258失电，切断了均衡风缸充风通路。 e.制动电空阀257得电，切断了均衡风缸排气口。
f.排1电空阀254失电，切断了作用管（容积室）排气口。 ③中继阀
与紧急位相通，中继阀呈锁闭状态，且遮断阀切断了列车管风源。 ⑤分配阀
大闸从运转位直接放重联位，由于列车管没有减压，分配阀仍处充风缓解位。反之，大闸先在制动位停留后移重联位，均衡风缸、列车管减压后保压，分配阀如制动后的中立位，处制动保压位。
大闸处于制动后的中立位，小闸在缓解位或下压手把的作用 在全列车常用制动保压时单独缓解机车的制动作用 小闸
①缓解位时
作用管→作用柱塞通→大气。 ②下压手把
作用管→阀体暗道→下方排风阀口→大气。 ⑷分配阀
分配阀主阀部、增压阀部与制动后中立位相同，主阀部处于保压位，增压阀部仍关闭。
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