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(3)过滤网的配置 过滤网可以设计成将液压油箱内部一分为二,使吸油管与回油管隔开,这样液压油可以经过一次过滤。过滤网通常使用50~100目左右的金属网(见图4-2)。
2. 吸油管与回油管
(1)回油管出口 回油管出口形式,有直口、斜口、弯管直口、带扩散的出口等几种形式,斜口应用得我,一般为450斜口。为了防止液压波动,可以在回油管出口装扩散器。回油管必须旋转在液压以下。一般距液压油箱底面的距离大于300mm,回油管出口绝对不允许放在液面以上。
(2)回油集管 单独设置回油管当然是理想的,但不得已时则应使用回油集管。对溢流阀、顺序阀等,应注意合理设计回油集管,不要人为地施以背压。
(3)泄漏油管的配置 管子直径和长度要适当,管口应在液压之上,以避免产生背压。泄漏油管以单独配管为好,尽量避免与回油管集流配管的方法。
图4-3 吸油管的安装之一
图4-4 吸油管的安装之二
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(4)吸油管 (见图4-3,图4-4)吸油管前一般应设置滤油器,其精度为100~200目的网式或线隙式滤油器。滤油器要有足够的容量,避免阻力太大。滤油器与箱底的距离异地小于20mm。吸油管应插入液压以下,防止吸油理卷吸空气或因注入液压油箱的液压油搅动油面,致使没中混入气泡。
(5)吸油管与回油管的方向 了为便油液流动具有方向性,要综合考虑隔板、吸油管回油管配置,尽量把吸油管和回油管用隔板隔开。为了不便回油管的压力波动涉及吸油管,吸油管及回油管的斜口方向应一致,而不是相对着。
3. 防止杂技侵入
为了防止液压油被污染,液压油箱应做成完全密封型的。在结构上应注意以下几点;
图4-5 错误的安装方法
(1)不可能将配管简单地插入液压油箱,这样空气、杂质和水分等便会从其周围的间隙侵入。同时应尽量避免将液压泵及马达直接装在液压油箱顶盖上。
(2)在接合面上需衬入密封填料、密封胶和液压密封胶,以保证可靠的气密性。
(3)为保证液压油箱通大气并净化抽吸空气,需配备空气滤清器。空气滤清器常设计成既能滤空气又能回油的结构。
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4. 顶盖及清洗孔
(1)顶盖 在液压油箱顶盖上装设泵、马达、阀组、滤清器时,必须十分牢固。液压油箱同它们的拼命面要平整光滑,将密封填料、而油橡胶垫圈(厚2~1.5mm左右)以及液态密封胶(而油性、半干燥性)衬入其间,以防杂质、水和空气侵入,并防止漏油。同时,不允许由阀和泄漏在箱盖上的液压油流回液压油箱内。
液压泵及液压马达的底座要与上顶盖分开,另行制作。
(2)清洗孔 液压油箱上的清洗孔,应最大限度地易于清扫液压油箱内的各个角落和取出箱内的元件。
(3)杂质和污油的排放 为了便于排放污油,液压油箱底部应做成倾斜式箱底,并将放油塞安放在最低处。
5. 液面指示
为观察液压箱内的情况,应在箱的侧面安装液面指示计,指示最高、最低油位。液面指示计可选用带温度计的。
6. 液压油箱的起吊
对液压装置而言,从工厂装配开始,到最终送到用户,要经过反复装卸,所以在液压装置整体上或阀块上应装设吊钩、吊环螺钉或吊耳环。
7. 液压油箱的防锈
为了防止液压油箱内部生锈,应在油箱嶭涂耐油防锈涂料。 8. 液压油箱的加热与冷却
为提高液压系统工作的稳定性,应使系统在适宜的温度下工作。液压油温度一般希望保持在300C~500C范围内,最高不超过600C,最低不低于150C。
(1)加热 寒冷地区因温度低,液压泵起动困难,需产生加热。工厂中常用SRY2型油用管状电加热器。
(2)冷却 液压系统工作时,困各种损失,有时使液压油液产生大量的热量,直接影响系统的正常工作,这些热量单凭一般的液压油箱散发是不够的,因此,需设置冷却设备。液压系统中冷却器的常用冷却方式有水冷和风冷两种。
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结 论
从注射机问世起,锁模力在1000-5000kn,注射量在50-2000g的中小型注射机占绝大多数。到了70年代后期,由于工程塑料的发展,特殊是在汽车、船舶、宇航、机械以及大型家用电器方面的广泛使用,使大型注射机得到了迅速发展。美国最为明显。在1980年全美国约有140台10000kn以上锁模力的大型注塑机投入巾场,到1985年增至500多台。日本名机公司已经成功地制造了当今全球最大的注塑机,其锁模力达到120000kn,注射量达到92000g。
目前世界发达国家的注塑机控制技术比或LCD显示屏的过程监控,并通过多重处理将尽可能多的处理工作分配给外围装置完成,以提高注塑机内的通讯能力,减轻主控部分负荷。这在一定程度上代表了注塑机控制技术的未来走向。 展望未来,相信随着控制技术的不断发展与完善,将使注塑机朝着自动化、节能化、智能化、无人化等方向发展。如采用计算机数字化控制和程序化控制,使注塑机具有自动控制、自动诊断、自动调节、自动补偿功能;控制系统实行模块化、集成化;采用成组技术,实施多台注塑机的群控 。
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