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道路立体交叉：利用跨线构造物使 道路在不同标高相互交叉地连接方式 信号周期：信号灯三种灯色循环显示 一次所用地时间
信号相位：不同灯色组合称为一个信 号相位.
平面交叉：相交地两条道路在同一高 度相连接.
坡长：坡长指地是平距而不是斜距. 纵坡：竖向高差与水平距离地比值. 停车视距：车从发现障碍物到车安全 停下地距离和剩余距离之和. 会车视距：两车相向而行，从发现采 取措施到安全停下所需距离. 超车视距：两辆同向行驶地车，后车 经过加速超过前车，回复到原来车道 所需最小安全距离.
路侧带：指车行道最右侧地缘石以外 到红线之间地范围
分车带：分隔纵向行驶车辆地一种物 理设施
路网密度：在一定区域内，路网总长 度与区域面积之比
道路面积密度：一定区域内，路面总 面积与该区域面积之比
非直线系数：道路实际里程与空间里 程之比
通行能力：在一定地道路和交通条件 下能达到地最大小时流率
服务水平：是交通流中车辆运行地以 反映驾驶员和乘客或行人感受地质量 量度
设计速度：在正常地道路，交通条件 下，一名熟练驾驶员所能保持最大安 全车速
临界车速：当交通量达到最大时所应 对地车速
设计小时交通量：每年个小时中 交通量从小到大排列，第位高峰小 时交通量为设计小时交通量 交通流：人流和车流地统称
交通量：单位时间内通过道路某一断面地交通实体数
平均车头时距：两辆车到达同一断面
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地时间差
视距三角形：从本身最外侧查到到 相对最内侧车道形成地三角形范围 道路：供行人和车辆移动地人工构 造物
交通：人和物在空间上地移动 城市道路布置原则： 红线内布置各种设施 保证远近期相结合 改建合理
横断面类型及适用条件：
单幅路：机非，机机之间有隔离设施.安全性差，速度慢，适用于流量小，道路窄地次干路及支路 双幅路：机机之间有中央分隔带.机动车速度较快，适用于机动车流大，非机
动车流小地道路
三幅路 机非之间设有侧分带 安全性高，有利于照明和绿化，适用于城市主干路 四幅路：机机有中央分隔带，机非有侧分带 速度快，安全性高，适用于快速路，
郊区路.但行人过街难，应设地下通道b5E2R. 城市道路网特点： 确定城市路网基本骨架 功能多样，组成复杂 景观艺术要求高
城市道路网基本要求：满足交通运输要求 满足城市用地布局要求
满足通风日照要求 满足设施布线要求
道路网功能分类：快 主 次 支 道路网分级
道路形式：方格式 放射式 自由式
路宽（）与建筑高（）关系 比小于 压迫 大于等于 亲切合适（商） 大于等于需绿化，视野开阔（次） 大于等于 开阔 自然 别墅区（主 快）p1Ean. 交通规划子系统：）道路网系统）客运系统）货运系统）自行车交通系统）行人系统）快速交通系统 交通需求四步骤： 交通产生 交通分布 方式选择 交通分配
调查方法：家庭访问法 单位访问法 发表法 电话簿法 路旁询问法 网络调查法 轨道交通分类：有轨电车 地铁 轻轨 独轨 停放方式： 平行式 垂直式 斜列式
停发方式： 前进进车，后退出车 后退进车，前进出车 前进进车，前进出车 排水体制： 合流制 分流制
雨水（排水）类型： 边沟 暗管 混合型 加油站类型：路段式 路口式
公交站点分类： 首末站 枢纽站 中间停靠站
停车场分类： 按停放车辆性质：非机动停车场，机动停车场 按场地平面位置：路边停车场，路外停车场 按服务对象：公用停车场，专用停车场 按不同标高：地下停车场，普通停车场，多层停车场DXDiT. 立交作用： 减少或清除冲突点 车辆连续运行，提高通行能力 减少运行时间，节约能源 减少高等级道路上地干扰.RTCrp. 立交分类： 分离式立交 互通式立交 信号控制依据： 流量 安全 行人流量 道路 视距三角形作用：清除司机视线范围内地障碍物
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平面交叉类型： 全无控制交叉口 信号控制交叉口 主路优先控制交叉口 环形交叉口 交错点分类： 分流点 合流点 冲突点
交叉口几何类型：十字交叉口 丁字交叉口 丫字交叉口 畸形交叉口 错位交叉口 圆曲线最小半径分类：一般最小半径，极限最小半径，不设超高最小半径
分车带组成：中间带有中央分隔带和两侧路缘带共同组成 侧分带有分隔带和路缘带组成 路侧带组成：人行道 设施带 绿化带
通行能力分类： 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 流量调查法： 人工计数法 流动车法 录像法 速度调查法： 录像法 车牌号法 流动车法 密度调查法： 高出摄像法 航拍法
速度分类： 地点速度 行驶速度 行程速度 设计速度 临界速度 交通流特性：时 空特性（时间，空间）
交通量空间变化：路段变化 车道变化 方向分布变化 运输方式：水运，道路，航空，铁路，管道
目前道路存在问题： 规划和用地局限 设施薄弱 交通组织不合理 道路系统不健全 交通管理水平不高
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