A319与B737机型比较

A319与B737机型比较

A319与B737都是分别是空客公司和波音公司的代表性单通道窄体机，是中短途客机理想的选择，也是目前各个航空公司执飞国内航线的主打机型。

A319：

A319是空中客车A320的缩短型，被公认为世界上最受欢迎的单通道飞机。与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。A319飞机采用了先进的设计、新型结构材料和先进的数字式机载电子设备，是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。该机单位油耗更低、机舱更宽（比B737系列宽7英寸）、维护成本更低，同时，其采用新的设计标准使得飞机的经济性、舒适性和安全性都在一定程度上优于B737-NG系列飞机，在飞机市场中占有了越来越多的份额。该机具有工艺先进、技术水平成熟、性能稳定、客座适中等特点，尤其是适中的客座量，既可满足支线航线需求，也适合干线使用，具有较强的可调配性，是中短程运营的理想机型。

目前在深圳机场运营的航空公司中，南航、深航、国航、东航、川航、重庆航、西部航和西藏航八家国内航空公司采用A319执飞国内航线，胜安航空的深圳-新加坡的短途国际航线也采用A319执飞。

本场通往云贵高原地区的贵阳、毕节、昆明、丽江等航线以及西藏航空执飞的深圳-成都-林芝航线多采用A319机型。由于高原地区海拔高气压低，低气压会造成飞机的升力小，所以航空公司采用了高原地区飞行性能卓越的中小型的空客A319飞机，由于耐寒性强，适合高原飞行，所以深受高原航空公司的喜爱。由于西藏区内机场均属高高原机场，飞行难度大，对飞机性能要求高，空客A319-115高原型飞机是当今民航界公认的最适合高高原地区飞行的机型之一。西藏航空公司作为主要运营西藏区内航线的本土航空公司，为适应区内机场运行实际，目前所引进的机队全为空客公司飞机，这些飞机经过适航高高原飞行的特殊改装，具有卓越的高高原飞行性能。

B737-800：

新一代波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060浬）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。 目前在本场运营的航空公司中，南航、深航、海航、东海以及国航、东航、上海航、厦航、昆明航、山东航、祥鹏、奥凯、中联航十三家国内航空公司以及新加坡胜安开通的深圳-新加坡航线、台湾华航开通的深圳-台北、深圳-高雄航线都有采用B738执飞，从航空公司机队数量来看，B738受到更多本场国内航空公司的青睐。

波音737-800型客机自动化程度很高，应对一般的恶劣性天气的能力较强。本场通往西北的乌鲁木齐、喀什以及东北哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔等天气较为恶劣地区的航线多采用B738执飞。

常见A319机型执飞高原航线的原因：

对位于山地和高原地区的机场, 一般净空条件极差、气候复杂多变, 高原航线地形复杂、航路安全高度高, 飞行性能分析及管理问题尤其突出。首先要求对起飞着陆性能分析，然后是飞行包线分析，看看飞行余度有多少，很多飞机虽然能飞高高原机场，但是有很多限制，甚至某些飞机载重量也就只能达到最大载重量的一半，这样就很不经济。另外还要从安全角度考虑，比如跑道湿滑的情况，一发失效的情况等等，而且高高原的风向复杂多变，像带小翼的飞机，侧风过大就不能降落等等因素综合考虑，A319飞机从飞行包线和气动性能上来说是最合适和最经济的。比如用B737飞高原航线是可以的,但是要限制起飞重量飞行，这样的话是很不经济的，而A319的推重比比其它主流飞机高不少,不需要有什么限

制。另外就是供氧问题，A319的高原改型115用的不是化学制氧，而是氧气瓶，适合在空气稀薄的高原飞行。至于为什么经常看到A319飞高原，主要是因为高原机场跑道/地面条件的限制，无法起降大型飞机，而长期飞这些高原机场的航空公司又拥有不少A319，加上空客公司也非常卖力的配合改装。不管哪种机型飞，都需要进行改装，首先是发动机推力，航空公司在选型时为了飞高原就已经选择了较大推力的型号，其次，还要加装旅客氧气系统、改装高度警告系统等等。其次，由于高原航线的客量并不是很大，采用A319这样可供座位数在120-150之间的窄体机执飞，从航空公司控制飞行成本、保持客座率、维持收入等方面来说都是最合适的选择。

综上分析，A319飞机有更好的高原性能潜力，更适合本场飞往高原地区机场的中短途航线。而B738更适合较长距离的航线以及飞往常伴有大风、极寒等恶劣天气环境的机场的航线。A319可供座位数为124-148较B738的162-189少约40座次，因此从航空公司的运营成本来看，A319更加适合支线航空公司执飞通往国内二、三线城市的航线，因为这些航线一般客量较少，采用A319执飞可保证较高的客座率。其次，由于B738的运营成本更高，舱内空间较A319更大，舒适度更高，A319更适合低成本航空公司选择执飞一些中短途航线，因为乘客对于廉价航空的机型、舱内布局、空间、舒适度等要求会相应低一些。