0人死亡/年，该风险值低于化学工业目前统计值8.33×10-5人死亡/年。两个以上事故同时发生时，风险值将高于化工行业统计值，尽管这种概率极少，但对LPG厂区防止最大可信事故出现是非常重要的，更要防止两个以上事故同时发生。
综上所述，本项目建设，其环境风险在确保环境风险防范措施落实的基础上，对所设定最大可信事故情况下，在所选厂址范围是可以接受的。
4.2 海域环境风险评价
（1）事故溢油发生对环境的影响
溢油在海面形成油膜以后，受到破碎波的作用，使一部分以油滴形式进入水形成分散油，另外，由于机械动力，如涡旋、破碎浪花、湍流等因素，使油和水激烈混合，形成油包水乳物和水包油乳物化。这两种作用都将增加水质的油类浓度，特别是上层水中的浓度将明显增加。
据有关资料及室内的模拟实验表明，油膜由分散作用和乳化作用而引起的海水上层海水中油类浓度增加值可超过0.10mg/L的二类海水水质标准。在近岸水域，由于粘附在岩石沙滩上油在波浪的往复作用，水质中油类浓度将大大增加，将超过0.50mg/L的三类海水水质标准。
另外，由于油膜覆盖，将影响到海-气之间的交换，致使溶解氧减小。 同时，溢油后，油的重组分可自行沉积，或粘附在海区悬浮物颗粒中，沉积在沉积物表面。从而对底质造成影响。
（2）溢油对海洋生物的影响分析
石油类对海洋生物的影响是多方面的，其中最明显的是直接致死效应。不同种类的海洋生物及不同生命阶段对石油类的敏感性和耐受能力亦不尽相同。一般来讲，石油类对大部分成体海洋鱼、虾、贝类的致死浓度为1～100mg/L，对较敏感的仔、幼体阶段的致死浓度为0.1～1mg/L，大多数浮游藻类在0.1～1mg/L浓度中细胞死亡。某些藻类在0.0001mg/L浓度中都会死亡。
因此，油膜扫过海洋生物仔、幼体和浮游藻类及表面游泳生物都将受严重影响。
由于溢油的影响可持续一段时间，除急性致死效应影响外，还可能发生亚致死效应。该效应的作用机制主要表现为：① 生理和行为效应，主要表现为麻醉效应、干扰基础生物化学机制、降低浮游植物光合作用和生长率、影响视觉感觉
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及诱变效应等。据文献报到，石油浓度在0.001～0.1mg/L范围时，即会出现上效应；② 生态效应，较长期曝露于0.01～0.1mg/L石油浓度中，可造成生态群落结构的破坏，群落结构中某些对石油敏感的种类消失或减少，代之以嗜污种类增加，使不同营养级生物比例失调而导致局部海域海洋生物链（网）的破坏；③ 异味效应，海洋生物具有从栖息环境中积累石油烃的能力，富集系数可达102～107（因种类而异），导致生物体产生异味，失去其经济价值。
（3）溢油对渔业资源的影响分析
油污染海洋水环境给渔业带来的损害是多方面的。首先污染能引起当时水域的鱼虾回避或引起鱼类死亡，使渔场破坏，造成捕捞渔获量的直接减产，其次表现为产值损失，即由于商业水产品的品质下降及市场供求关系的改变，导致了市场价格下降。另外，溢油发生的时间和位置不同，渔业损失相当悬殊。如果油污染发生在产卵盛期和污染区正处于产卵中心，因鱼类早期生命发育阶段的胚胎和仔鱼是整个生命周期中对各种污染物最为敏感的阶段，油污染使产卵成活率低、孵化仔鱼的畸形率和死亡率高，所以能影响种群资源延续，造成资源补充量明显下降。
（4）溢油对海岸线生态的影响分析
油膜抵达沙质或岩礁质海岸线时，油膜将较长时间粘附在海岸线上，对其生态系统将造成长期严重破坏，其恢复期可长达几年。
溢油风险评估计算表明，由于项目附近的潮流较弱，在码头前沿发生溢油泄漏事故后，油膜的移动主要由风来决定。在主导风向下的历史最大风速的风况下，码头溢油（化学品泄漏）不论在涨潮还是落潮，均不会对特呈岛海洋生态自然保护区等环境敏感点产生影响，但仍要加强防范，采取有效的风险防范措施和应急对策，确保项目用海风险事故对海洋环境的影响降至最低。
5 清洁生产与总量控制
建设项目采取较清洁的装卸工艺，改进物品储运工艺，减少物品周转环节，合理安排收发时间等；采用PLC系统对储运过程以及储罐的正常装卸进行监视和自动控制；采用清洁能源；装卸损耗率较低，符合清洁生产的要求。
根据《湛江市东海岛石化产业园区专项规划环境影响报告书》环境承载力及
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环境容量的分析可知，本项目主要污染物外排总量满足规划环评核准的污染物排放量要求。区域的水资源承载力、大气环境承载力、排污区水环境承载力均能够满足本项目及东海岛其它发展的需求。
本项目总量控制指标为COD 6.2 t/a。
6 环保措施可行性分析与建议
6.1 大气污染控制措施
本工程设置了一套火炬燃烧系统，用于处理低温LPG储罐超压排放以及球罐和相关设备、管道上的呼吸阀或安全阀排放的LPG，使其经燃烧后排入大气，从而大大减少了对环境的污染。
石油气装卸完成后，拆卸装卸臂前，管道用氮气将残余石油气吹扫去火炬；在输送系统检修时，管道中的石油气也使用氮气进行反复吹扫置换后，才关闭储罐出口阀门进行检修，由此可大大减少因装卸、检修所造成石油气外排对周围环境的污染。
6.2 水污染控制措施
（1）布置围油栏
油船靠泊码头时在船舶的四周设置围油栏（采用“阻燃型围油栏”），把油船包围起来，防止可能发生的溢油漂移，溢油扩散。
（2）溢油回收设施
配备溢油回收及消除设施。设置收油机，可以高效率的回收水面溢油；设置溢油分散剂（消油剂）以及吸油材料（吸油毡）。配备一艘围油栏布栏船（兼作溢油回收等等多用途）。
（3）含油污水处理
船舶的压舱水和机舱含油污水，由有资质的船舶接收处理。根据《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》，本工程应配备相适应的污染监视设施和污染物接收设施。
（4）码头地面的初期雨水处理
码头地面的初期雨水，通过设于码头区的污水坑收集，用污水泵抽至油污水
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管道，排到陆域的临时污水处理厂处理。
（5）船舶及码头生活污水的防污染措施
①船舶生活污水，通过有资质的污水接收船接收，送到指定的污水处理站处理达标后排放。
②码头的生活污水，由码头面设置的环保厕所处理。 （6）维护疏浚
码头工程维护疏浚应避开海洋鱼类产卵、洄游期。维护疏浚应尽可能安排在冬季。
6.3 噪声污染控制措施
尽量选用低噪声设备，且尽量将高噪声设备安置在室内，通过房屋的隔声措施能较好的降低噪声向外环境的传播辐射量，经上述治理后厂界噪声值在31.2~47.5dB（A）之间，满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类功能区标准。
6.4 固体废物污染防治措施
港内配备清扫车、垃圾运输车、垃圾桶（箱）等设备，收集港区固体废物，运至城市垃圾处理场集中处理。
船舶垃圾由有资质的接收船来承运，统一处理。
6.5 生态补偿措施和修复措施
由于工程建设与营运会对海洋生态环境造成一定的破坏，对海洋生物造成一定的损失，建设单位应根据影响的情况作出适当的经济补偿。
（1）生态补偿费用
为了缓解和减轻工程对所在海洋生态环境水生生物的不利影响（本项目主要为陆域回填和港池航道疏浚对海洋生态造成的影响），建设单位应根据农业部《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》（SC/T 9110-2007）的有关规定，对项目附近水域的生物资源恢复作出经济补偿。本项目生态补偿总费用约为814.5万元。
（2）生态修复措施
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