RSA燃调燃油喷射系统污染后的清洁
目的：提供受污染的燃调的相关检查和清洁信息。为可能已被污染的燃油喷射系统提供额外的检查和清洁信息。
说明：关于燃调系统受到外来物污染的情况，这些外来物可能来自受污染的燃油或是来自维护/安装过程。污染物将严重影响发动机（包括燃调本身）的性能，必须加以消除。 1 燃油喷射装置的组成和功用
（1）燃油喷射装置是由一个燃油喷射器、一个流量分配器和多喷咀组成。它的功用是通过计量发动机的空气流量并用气动力控制供给发动机的燃油流量。
（2）燃油喷射装置系统的部件包括燃油/空气控制组件、燃油分配活门（燃油流量分配器）、喷咀以及用于连接各部件的燃油导管。各部件的描述如下：①燃油/空气控制组件，也称“伺服调节器”，位于发动机的下部，作用是通过计量空气流量来控制燃油流量。该组件包括空气流量探测系统、一个调节部件和一个燃油计量部件。②燃油分配活门，也称“蜘蛛型”的燃油分配器。它根据燃油/空气控制组件的控制并通过金属导管向发动机的汽缸供燃油。传感器计量燃油压力并将其转换成燃油流通量读数显示在驾驶舱显示器上。③喷咀—每个发动机汽缸都安装有一个喷咀，也称渗气喷咀或燃油喷射器。喷咀根据燃油压力确定每个汽缸的燃油流量。进入喷咀的燃油通过喷口进入喷咀组件内的一个压力空气腔。 2 工作原理
（1）飞机的燃油储存在机翼油箱内，通过沿路的导管、活门和泵输
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送到燃油喷射系统。通过发动机驱动的燃油泵之后，燃油进入燃油/空气控制组件，通过燃油分配活门，然后经过导管输送到每个汽缸的喷咀。 （2）喷射系统的核心部件是燃油/空气控制组件，它的重要性相当于其他类发动机进气总管前的汽化器。它包括一个完整的空气流量传感系统、一个调节部件和一个燃油计量部件。燃油/空气控制组件的工作原理是通过计量空气流量，然后通过空气流量信号作一个伺服活门，伺服活门精确地调节所需燃油压力，然后通过燃油控制系统，使燃油流量与空气流量成正比。
空气流量传感系统包括一个油门壳体，壳体内安装有空气活门、文管、伺服活门和燃油控制组件。冲压空气与文氏管喉部的空气压力差用于表征流入发动机的空气速度。改变油门杆位置或发动机转速改变会使空气速度改变，这样可同时改变作动空气薄膜的气压差力。
调节部件包括上述的空气薄膜和一个燃油薄膜。燃油进口压力变引道到燃油薄膜的一侧。薄膜的另一侧则感受经过计量喷咀（测算燃油压力）以后的燃油压力。燃油薄膜两侧的压力差即为燃油计量压力。①施加到空气薄膜上的空气计量力通过调节器的芯杆致使球形活门向打开的方向运动。施加到燃油薄膜上的燃油计量力与空气计量力相反，力的方向使球形活门关闭。②随着计量空气力的增加，弹簧受压变形，当受压变形到弹簧座接触到空气薄膜时它不变形而作为一个固体元件传力。当空气计量力、燃油计量力和弹簧力三者达到平衡时，球形活门则保持在固定的位置。 燃油计量组件包藏于壳体腔内，包括一个燃油进口油滤、一个可转动的慢车活门和混合比活门。通过外部的操纵机构，对慢车转速（风门处于
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关闭位）和慢车混合比（风门位置和慢车活门位置的相互关系）都可以进行调节以满足各种情况下发动机工作的要求。①慢车活门通过壳体外部的调节连杆与风门相连。慢车活门控制发动机在低转速范围内的燃油供应，同时通过对它进行调节可以得到很好的发动机慢车性能，而且也不会影响发动机在大功率范围内的燃油计量。②混合比控制活门在操纵摇臂达到止动位时处于全富油混合比，当朝向慢车关断位转动时，混合比变得贫油。 3 伺服系统
燃油喷射系统必须完全分解（包括所有与燃油接触的部件）、检查和清洁，如果存在任何损伤，必需更换，按下述检查程序进行： 3.1 燃调本体的分解检查
燃调本体的分解检查：①当清洁燃调主壳体时必须确保清洁、冲洗所有燃油通道（包括非计量燃油通道），所有燃油通道必须通畅，必须拆下所有燃油堵头和接头以便检查每个燃油通道。②慢慢扳弯薄膜在橡胶与金属垫片的贴合处，检查是否藏有污染物，仔细检查薄膜是否被污染物损伤，更换有问题的薄膜。③混合比控制摇臂组件和慢车摇臂组件因为几种零件组装在一起也可能藏有污染物，应完全分解后仔细检查每个零件。④活门座也必须拆卸，以便检查下面的通道。⑤仔细检查90°弯接头和其内部通道，在两个通道的交接处可能有污染物聚集。⑥所有可能磨损或损伤的零件必须更换。⑦在检查和清洁之后，燃油喷射器必须按照服务手册中的规定重新装配并按照翻修极限进行测试（非使用极限）。 3.2 流量分配器的分解检查
燃油分配器必须完全分解（包括所有部件）、检查和清洁，如果存在
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