（内部使用，请勿外传）CRTS型板式无砟轨道设计技术20170423 - 图文

三亚市旅游公交有轨电车项

目

三亚市旅游公交有轨电车项目一、概述二、高速铁路既有无砟轨道技术特点分析三、CRTSⅢ型板式无砟轨道系统设计四、CRTSⅢ型板式无砟轨道应用情况五、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工注意事项六、施工常见问题轨道状态直接决定着高速铁路的行车速度、安全性和舒适性。如何能持久地保持高速铁路轨道的稳定性和耐久性，延长轨道维修周期，减少对运营的干扰，是我

国高速铁路轨道结构选型必须考虑的重要因素。

高速铁路无砟轨道具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点，适应高速行车的需要，解决了线路维修的困难，符合我国国情和铁路运营模式的要求。

为了积累成段铺设无砟轨道的经验，2004年铁道部决定在遂渝线建设无砟轨道综合试验段，对板式轨道、双块式轨道以及纵连式轨道等无砟轨道进行试验研究。

此后，在引进消化吸收再创新的基础上，通过武汉无砟轨道综合试验段试验研究以及京津、武广、哈大、京沪等高速铁路的的建设，我国高速铁路无砟轨道进入了快速发展的时期。

京津城际CRTSⅡ型板式无砟轨道

武广客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道

哈大高铁CRTSⅠ型板式无砟轨道

运营实践表明，上述各种无砟轨道结构均显现出它的高平顺性、高可靠性和高稳定性特征，能够保证高速动车组安全、舒适和平稳的运行要求，但同时也存在着一些问题。为了克服既有无砟轨道结构中存在的一些问题以及适应我国“走出去”战略的

需要，因而研发形成了具有我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。