道路翻交施工交通疏导方案

环岛东路中段、南段右幅道路临时交付通车交通疏导方案

载开放通行，致使路面可能产生严重的车辙、坑槽、唧浆等病害现象，在长达半年的临时超负荷通车情况下维护管养责任及成本很大。临时开放交通（右幅约12m主道），同时包括右幅侧10个交通道口，左幅侧12个交通道口，新建道路更多的是承担外单位的重型车辆及社会车辆通行，除市政BT项目自身车辆通行可控之外，其它相关车辆我项目部是无法控制的，牵涉到新建道路保护、保洁问题、交通安全防护问题、交通疏导责任问题。

（2）道路沿线平交路口交通保持畅通。道路翻交施工期间左右两侧共计22个平交路口，这些路口涉及当地居民出入，十字门、澳大、新家园等施工单位施工车辆进出，边检口岸社会车辆通行等，社会影响大，必须保证这些路口的畅通无阻，保证正常的社会秩序和车辆通行。

（3）道路交通疏导警示标志、标牌的设立。环岛东路为进出横琴岛的唯一道路，社会车辆和施工车辆车流量大，道路沿线平交路口多，极易发生交通事故，交通疏导警示标志、标牌的设立非常关键。

（4）道路沿线重型车辆的分流措施。半幅通车第一阶段机动车道宽度只有12米，只能保证双向两车道的通行，白天为车辆通行的主要阶段，车流量大，道路沿线的原材料或施工车辆不能停靠，否则将影响正常的通行。必须采取控制措施，所有施工用车辆不能停靠在行车道上，原材料进厂车辆避开白天交通高峰，在夜间提前进场，保证交通畅通。

（5）道路的日常保洁工作。环岛东路作为进出横琴岛的唯一通道，也是展示横琴市政BT项目的对外窗口，道路日常的保洁工作必须保证。日常保洁工作既是本工程的重点，亦是难点。由于岛内施工单位众多，施工车辆对道路造成的污染非常严重，如果单靠本项目部的力量进行保洁将非常困难，岛上各家单位，尤其是环岛东路沿线的施工单位应当参与进来，共同为横琴市政BT项目的窗口工程贡献力量。

2、交通疏导的难点

（1）平交路口的行车安全。环岛东路沿线平交路口众多，加之环岛东路沿线交通流量大，平交路口车辆的出入安全控制非常困难。在所有平交路口必须采取控制措施，设置减速带、警示标志等措施，必要时安排专人进行交通疏导，保证交通安全。

（2）行车期间安全事故的快速处理。由于环岛东路交通流量大，通行车辆多，极易发生交通事故，加之通行车道宽度狭窄，由此产生的交通拥堵将后果将非常严重。必须与当地交警部门取得联系，由交警部门建立快速理赔机制，在最短的时间内完成交通事故的处理，快速恢复交通。

（3）车辆抛锚等突发事故的处理。环岛东路车流量大，易发生车辆抛锚事故，由此也将产生交通拥堵的现象，必须予以考虑相应的措施，譬如联系固定的车辆

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维修单位，备用拖车随时待命，现场巡检员一经发现类似情况，快速启动应急措施，在最短时间内对抛锚车辆进行处理，恢复交通。

（4）车辆漏油等污染沥青路面的及时处理。沥青路面遇汽油、柴油等有机化合物将产生不可逆的化学反应，由此将导致被污染的区域沥青内部结构的破坏，后续铺筑表面层沥青面层后将会出现路面破损的现象，对施工质量造成影响。如不能及时处理则必须对污染区域进行切除，重新施工。

（5）上下班高峰期间的交通安全。环岛东路上下班高峰期间的交通安全问题是环岛东路交通疏导的难点之一。由于道路面狭窄，交通流量大，摩托车、电动车、自行车、下班作业工人和行人的安全问题凸显，必须采取必要的安全措施，以保证上述群体的安全问题。

环岛东路半幅翻交期间的重点和难点主要集中在道路路面的成品保护和交通疏导保畅通两方面，无论是哪一方面，只依靠本项目部的力量进行管理和协调都无法实现。由于规划设计、初步设计均未考虑半幅翻交施工问题，针对上述问题建议设计院补充出具临时开放交通的专项设计。同时为降低超载车辆对新建路基路面的破坏性影响，建议当地政府职能部门参与进来，协调横琴新区管委会、公共建设局、大横琴公司、中投公司，以及全岛各施工单位，成立专门的环岛东路半幅通车交通疏导协调小组，就环岛东路各方责任主体单位进行责任明确，制定详细的管理措施和惩处条例，对道口管制、车载限制、交通疏导、道路保洁和道路管养等方面进行规范，强制要求与环岛东路相关各方主体严格执行，如此才能保证环岛东路的道路路面成品不受破坏，保障交通疏导畅通。

第四章 临时通车交通疏导方案

1、半幅翻交临时通车方案

环岛东路中段、南段机动车道（12米宽）实行三车道通行，其中进岛两车道，出岛一车道，道路分隔采用标线分离。机动车道施工至沥青混凝土中面层，上面层4cm厚SBS细粒式改性沥青层暂不施工，待左幅沥青路面施工完后全幅施工。左幅路面施工一次到位，施工完后开放通行，封闭右幅道路进行上层4cmSBS细粒式改性沥青面层施工，施工完成后达到通车条件，左右幅双向6车道全部开放通行。

2、交通疏导组织 2.1平交口交通组织

道路沿线分布一定村庄、居住小区、交通及商业设施，这些小区出入口的车辆交通组织主要有两种形式：施工侧面小区开口、非施工侧小区开口。

（1）对于非施工侧小区开口继续保留原有功能，与通车半幅“右进右出”交通组织，如下图所示，并在一定间隔设置调头开口。

（2）对于施工侧小区开口则采用分段分期施工的方式，如下图所示，小区开

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口继续保留，暂时不施工，并与通车半幅“右进右出”交通组织；待两侧施工完成后将小区开口向两侧适当移位，并与通车半幅“右进右出”交通组织，然后实施未施工段。

施工区 施工区 小区开口

小区开口

施工区 小区开口

图1：沿线小区开口交通组织图

环岛东路半幅翻交期间，左右两幅共计22个平交路口，平交路口的正常通行必须采取必要的措施保证正常的通行和保证安全：

（1）对于采用水泥浇筑的路口加设一道铸铁减速带。

（2）每个路口在显眼位置设置明显的交通标志和夜间警示灯。

（3）左幅施工时遇预留的临时路口（路口1）时，先施工路口两侧的分部分项工程，施工完毕后进行交通切换（路口2）。

（4）设置交通疏导员，疏导员上班时按照要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道。

（5）根据横琴新区管理委员会公共建设局文件“珠横新建通知【2012】76号 关于加强横琴环岛路沿线临时路口管理的通知”中规定：环岛东路沿线施工单位需要增设临时施工便道路口的，必须于2012年6月5日前向横琴公共建设局提交申请，公共建设局审批通过后，由本项目部予以预留。临时路口设置必须满足相关要求，路口后段施工便道必须由沿线工程建设单位负责进行硬化处理，施工车辆出入满足文明施工相关要求。 2.2 人行过街交通组织

根据施工进度情况，沿线存在行人过街需求处人行过街设施，并设置人行横

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道标志牌、护栏等安全设施。人行过街通道两侧20m范围内施工区彩钢板改设置为视线通透的护栏，以保障行人安全。 2.3 公交站台交通组织

环岛东路中段、南段右幅道路翻交期间公交站台共设5站，经过与珠海市公交公司现场踏勘，针对实际情况，分别在横琴大桥南、环岛北路与环岛东路中段交界处、洋环村段、银鑫花园路口、口岸路口、粗砂环路口设置公交站台，其中横琴大桥南站和环岛北路路口站为一站，分设两处。公交站台的标识标牌由公交公司自行负责安装，本方案中不再说明。 2.4 限速要求

根据珠海市公安局交通警察支队下发的“珠公交（函）【2012】102号 关于横琴环岛东路中段、南段右幅路面临时交通组织的复函”的要求，横琴大桥路段按60km/h，全线道路按50km/h为上限设置交通限速标志。具体限速标志情况详见附图1：【右幅道路翻交交通疏导平面图】

3、半幅翻交交通标志标牌

环岛东路道路右幅开放通行，原有交通标识、标牌等已全部拆除，需重新根据现场实际情况进行布置，具体工程数量如下。

表2：临时性交通标志工程数量表

序号 项目 施划热熔道路标线 十字交叉路口标志 T型交叉路口标3 志 （右侧 T型交叉路口标4 志 （左侧） 5 6 向右急转弯标志 向左急转弯标志 慢行标志 说明 清扫路面、放样、标记、涂底漆，施划厚1 度×1.8mm （线宽0.2m，横琴下桥处-粗砂环路段变道处，总长约5.4km） 2 △900×3mm厚铝底板，面贴3M 工程级反光膜，背面加固铝滑槽 △900×3mm厚铝底板，面贴3M 工程级反光膜，背面加固铝滑槽 △900×3mm厚铝底板，面贴3M 工程级反光膜，背面加固铝滑槽 △900×3mm厚铝底板，面贴3M 工程级反光膜，背面加固铝滑槽 △900×3mm厚铝底板，面贴3M 工程级反光膜，背面加固铝滑槽 △900×3mm厚铝底板，面贴3M工程级反光膜，背面加固铝滑槽 △900×3mm厚铝底板，面贴3M 工程级反光膜，背面加固铝滑槽 7

单位 数量 备注 m2 2650 块 11 块 9 块 8 块 块 2 2 7 块 32 8 让行标志 块 20