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（1）空气滤清器
空气滤清器主要是滤清来自空气中的杂物，不至于杂物进入到进气总管里边，这对发动机的保护是非常重要的。
空气滤清器同统化油器式空气滤清器同样重要，它除去除空气中的尘埃，可提高发动机的寿命
（2）进气歧管与节气门
其两者形成负压箱体，通过这个箱体，保证进到各汽缸的空气量近乎相等。也就保证了各汽缸的混合气量也近乎相等，使得发动机工作平稳。
（3）进气温度传感器
进气温度传感器为热敏电阻式传感器，在传感器壳体内装有热敏电阻，其阻值随温度升高而加大。
传感器安装在节气门前方的进气道中，因此能准确感受进入汽缸的空气温度。把空气温度转变为电信号后送给电子控制装置，以便根据进气温度的变化来调节喷油其的喷油量。正常情况下空气的温度为0摄氏度至20摄氏度。如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。而燃油在低温情况下不容易蒸发与空气混合。这时，进气温度传感器会把低温信号输入电子控制系统中，再由控制系统来控制喷油，使喷油量增加，而不至于在低温情况下変稀；在进气温度高的时候，喷油量减少，不至于混合气变浓，影响发动机的性能。
（4）进气压力传感器
进气压力传感器在奥迪A6轿车上采用的是一个膜盒操纵电感量的传感器。进而测定发动机汽缸进气量多少。依靠真空管与进气道连接，另一端接传感器的真孔膜盒上。其作用使将进气道中的进气压力转换成电信号，并送给电子控制系统，再控制喷油器的喷油时间的长短。
进气压力传感器由铁芯、感应线圈及一对真空膜盒等构成。
其工作时，当节气门开启，进气道内的气体的绝对压力增加，真空膜盒被压缩，便把动铁芯往右拉，于是减小了磁铁与动铁芯之间的间隙，使传感线圈中的感应电动势增大，这个信号输出后，电子控制系统控制喷油器使之针阀开启时间加长，增加喷油量；当节气门开度减小时，进气道内气体绝对压力降低，真空膜盒因膨胀拉伸而使动铁芯向左移动，于是磁铁与动铁芯之间的间隙加大，使传感
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线圈产生的感应电动势减小，最终使喷油器针阀开启实践缩短，使喷油量减少。
（5）助装置
汽车发动机不仅应满足基本行驶工况的要求，而且还要更好地满足过度工况的要求，为此，该系统还添设了节气门电位计等辅助装置。节气门电位计的工作特性如图2-4所示。
图2-4 节气门位置传感器的工作特性
节气门电位计有两对触点，其中一对做节气门关闭位置指示的微型开关。其触电为滑动触片，与节气门同轴。当触点（活动）随节气门的打开儿改变电位器的电阻值时，其输出电压与节气门的开度成正比列增大。当节气门逐渐向右打开时，触电向右移动，电路中所串入的电阻值逐渐减小，输出电压增大；相反，则输出电压减小。这样，将其输出信号送至电子控制系统输入端，由电子控制系统来控制喷油器的开、闭时间，以满足汽车加速时发动机所需供给的燃油量。
2.4 奥迪A6电子控制系统
电子控制系统通过各种传感器，如进气温度传感器、进气压力传感器、转速传感器、曲轴位置传感器等，收集发动机各种工况下的信号，并利用所收集到的各种信号，确定发动机应在什么样的负荷下工作。即所需要的开始喷油时间和喷油量的大小。
电子控制系统由许多电子控制单元组成，信号的输入与输出传递过程都是由
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固定的接口实现的。组成单元分成五部分
（1）脉冲形成电路
脉冲形成电路的主要作用时把点火系送来的点火电压信号转换成“是、非”方波，脉冲形成电路时一个单稳态电路，当接收到点火脉冲时，该电路的输出状态便由“0”变为“1”，间隔一定时间之后，又自动回复到“0”态，类似断电器。
（2）分频器
分频器就是一个双稳态触发器，它有“0”和“1”两稳态状态。加上触发脉冲即可由一种状态转变为另一种状态。
分频器与脉冲形成电路做为同一集成块，其作用时将数字信号频率减小，形成曲轴位置信号和发动机转速信号，类似点火正时调整。
（3）多谐振荡器
多谐振荡器的采用，时把分频器的转速信号和进气量信号转换成标准的喷油脉冲。喷油脉冲的长短将与空气进气量成正比。
（4）倍增器
倍增器时一个对数网络，用以放大并控制脉冲信号的长短，脉冲信号已经适应了发动机的转速和进气量，确定了脉冲的长短变化。但是必须根据发动机实际工况对已经确定了的脉冲加以修正。
（5）输出级
汽车电源电压总是有波动的，这个波动会影响喷油器的正常工作。输出级可对电源的这一波动作进一步修正，保证喷油时间正确。
2.5 冷起动时的补偿
在电子控制控制系统中，由辅助装置对混合气浓度进行校正。主要是有助于冷起动和暖机过程。
发动机在冷态下起动，必须对混合气加浓，通过控制系统延长喷油器的喷油时间就可实现加浓。只要通过发动机温度传感器和节气门位置信号共同实现就可以办到。冷起动后，发动机必须还要持续一段暖机过程，这一过程中也必须对混合气加浓。
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2.6 怠速调整
怠速时指发动机在无负荷情况下稳定运转的工况。车用发动机对怠速工况下的要求主要是稳定性和燃油经济性及排放污染方面的要求，在发动机燃烧系统设计一定时它们主要受怠速的影响。怠速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大的道路上行驶时，约有30％的燃料消耗来自怠速工况，因此应尽可能降低怠速。但随着怠速运转的降低，发动机要求的混合气浓度越来越大，HC和CO等有害排放物的排量也越来越大，因此，怠速又不能过低。另外，还应考虑到在所有怠速使用条件下，如冷车运转，以及电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构等接入情况引起怠速的变化，使发动机不稳定甚至引起熄火的现象，这对发动机的操作性有很大的影响。
表2-1 怠速控制系统各组成部分及其功用 组建 传感器 转速传感器 节气门位置传感器 水温传感器 起动开关信号 空调开关 车速传感器 空档起动开关信号 液力变矩器负荷信号 动力转向开关信号 发电机负荷信号 发动机电子控制单元 ECU 检测发动机转速 检测发动机是否处于怠速状态 检测发电机冷却水温度 检测发动机是否在起动中 检测空调的工作状态 检测车速 检测换挡手柄位置 检测液力变矩器负荷 检测动力转向器工作状态 检测发电机 根据从各传感器输入的信号，把发动机的实际转速与由台架试验确定的相应发动机状态下的目标转速进行比较。根据比较得出的差值，输出相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的怠速控制阀。使怠速保持在目标转速上 功能 控制器 执行器 怠速控制阀或节气门控制节气门旁通道流通截面积或节气门开度 直动式执行机械 8
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