.
辆边缘，突出车端的距离为：16.5-13=3.5(m)，因此需要加挂一辆游车。
由于小头突出车端外方的直径为3200mm，小头最低点比直径为3500mm部分的最低点高出的高度为1750-1600=150(mm)。因此需要垫木或者鞍座的高度：
73.375(mm)
则需要的横垫木高度取为80mm 那么，重车重心高度为：
因为2345.9mm>2000mm，所以区间限速应为50km/h，通过侧向道岔限速为15km/h。
2.4作用力计算
（1）纵向惯性力
（2）横向惯性力
（3）垂直惯性力
（4）风力
（5）摩擦力 纵向摩擦力
10 / 16'.
.
横向摩擦力
2.5加固强度计算
由于鞍座凹口的深度足以保证货物不会发生横向滚动。所以仅需要防止货物发生纵向移动以及货物带动带着鞍座发生横向移动。则加固装置承受的纵向和横向水平力分别为：
（1）纵向移动稳定性
（2）横向移动稳定性
2.6加固方案
采用腰箍加固，腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间的夹角为：
用6道腰箍，则每道腰箍需要具备的抗拉力为：
用扁钢带作腰箍，则扁钢带的截面积为：
用钢丝绳作腰箍时，其破断抗拉力不得小于
2.7超限等级计算
（1）若无突出部分，则超限位置可能位于重心所在横截面的最高点和最宽点，以及远端断面的最宽点。
重心所在横截面时：
11 / 16'.
.
货物最宽点距离轨面的高度h1=1212+1750+80=3042mm，
1747.75>1700mm
超出机车车辆限界，属于一级超限。
货物最高点距离轨面的高度h2=3500+1212+80=4792<4800，并未超限。 对于远端断面最宽点
1758.6>1700mm
超出机车车辆限界，属于一级超限. 因此若无突出部分，则该货物一级超限。 （2）下面考虑各个突出部分的超限情况： 对于半径为1850的突出，
88mm
对于半径为1830的突出
对于半径为1920的突出
24mm
由于有三种不同的半径突出，因此有不同的装载方案，考虑当突出为向上和向下时的不同情况。
方案一：A突出位于最高点
对于A突出，hA=4892mm<4950mm，X=388mm，属于一级超限。
12 / 16'.
.
对于B突出，hB=1212+80+1750+1920cos30。=4707mm，B突出距离重心所在纵断面垂直距离为
1920
sin30=960mm，X=
984mm，属于二级超限。
对于C突出，hC=3042mm，C突出距离重心所在纵断面垂直距离为1830mm，属于一级超限。
综上，此方案下，属于二级超限。 方案二：B突出位于最高点
对于B突出，hB=1212+1750+80+1920=4962mm，X=224mm，属于二级超限。
对于A突出，hA=1212+1750+80+1850sin60。=4644mm，A突出距离重心所在纵断面垂直距离为
1850
sin30。=925mm，X=B+
=1013mm，并未超限。
对于C突出，hC=3042+1830sin30。=3957mm，C突出距离重心所在纵断面垂直距离为 1830
cos30。=1584mm，X=
=1567mm，并未超限。
综上，此方案下，属于二级超限。 方案三：C突出位于最高点
13 / 16'.
.
对于C突出，hC=1212+1750+80+1830=4872mm，X=282.75，属于一级超限。 对于B突出，hB=3042+1920sin30。=4002mm，B突出距离重心所在纵断面垂直距离为 1920
sin60。=1662mm，X=B+
=1686mm，属于一级超限。 =1938mm，属于二级超限。
对于A突出，hA=3042mm，X=B+综上，此方案下，属于二级超限。 方案四：
当突出朝上时，超限等级为二级超限。当突出朝向下时，加横垫木的高度为
1290mm>1250mm，根据界限的形状以及货物形状可知，当突出与纵截面向下的夹角越小时，超限等级越低，当a突出刚好与车底板接触是最优的情况。如下所示：
通过三角函数关系计算得出，α=12.4。，β=9.2。。
hA=3042-1850cos21.6。= 1322mm，A突出距离重心所在纵断面垂直距离为1850sin21.6。=681mm，X=B+
=769mm，并未超限。
14 / 16'.
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