刘庄跨京珠高速公路特大桥实施性施工组织设计
1、编制 依据
1.1刘庄跨京珠高速公路特大桥施工图、津保桥通参图。 1.2现行《客货共线铁路桥涵工程技术指南》（TZ203-2008）; 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）;
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）; 《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 1.3我单位津保铁路客货共线《投标文件》。
1.4我单位现有的机械设备、施工技术与管理水平以及工程施工中积累的经验和科技成果。
2、编制原则
2.1严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准。 2.2 全面响应招标文件和设计图纸要求。 2.3确保施工质量、工期和安全。 2.4 争创行业一流，建造优质工程。
2.5 坚持文明施工，注重环境保护和水土保持。 2.6力求施工方案的适用性、先进性相结合。 2.7重点优先：优先安排桩基础组织施工。
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3、编制范围
新建天津到保定JBSG-1标段改DK130+421.00～改DK135+475.85范围内刘庄跨京珠高速公路特大桥所有分部工程。
4、工程概况
4.1水文地质情况 4.1.1地形地貌
为平原，地形平缓，起伏不大，本桥位于河北省保定市徐水县境内，为公路立交而设。地层主要为粉质粘土、细砂、粉土。 4.1.2地震资料及冻结深度
本地区地震动峰值加速为0.1g（相当于地震基本烈度Ⅶ度），地震动反应谱特征周期为0.55s。场地类别为Ⅲ类，最大冻结深度0.7米。 4.1.3主要技术标准
铁路等级：正线单线，V=200km。
轨道类型及轨道高度：本桥为有砟轨道，直、曲线上轨顶至梁顶均为0.876m。
设计荷载：“中活载及ZK活载”
4.2质量目标
本次招标的全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。
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单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量满足全线创优规划及要求。特大桥创部优工程。
4.3 安全目标
确保施工过程中施工安全，防止安全和人身伤亡事故的发生，杜绝四级重大及以上安全责任事故和人身重伤及以上责任事故的发生。
4.4 文明施工及环境保护目标
在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。
我方承诺严格执行设计文件及铁道部发展计划司计环保函[2005]56号文件的要求和国家及河北省有关环境保护、文物保护、水土保持的规定，认真做好生态环境保护工作。
4.5工程简介
本桥起讫里程 改DK130+421.00～改DK135+475.85，全长5054.85米。桥孔布置为138-32m单线简支箱梁9-24（高）m单线简支箱梁、1-30.08m单线简支箱梁、1-（80+128+80m）单线连续梁，桥梁中心里程为改右DK133+348.74。本桥在改DK134+388处跨越鸡爪河。
本桥采用一字形桥台，台顶平置，桥墩采用单线流线型圆端形实体桥墩。基础均采用钻孔灌注桩。
全桥桥墩台顶帽、墩台身、承台、桩基均采用C40钢筋砼，支撑垫石采用C40钢筋砼。经采样分析地表水对混凝土结构不具侵蚀性环境作用等级分别为L1。本桥除260～261、294～349墩以及保方桥台外，均设置吊篮。
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桩基础采用钻孔桩施工，承台及墩台采用大型钢模板，砼集中拌和，运输采用砼罐车，入模采用输送泵。工程用水采用经试验室化验合格的自挖式深井水，用电及施工便道采用架设及修建的临时电力线路和施工便道。本桥生活设施一处，拌和站一处，钢筋加工场地五处，临时工程修建数量见下表：
序号 1 2 3 4 5 6 项 目 生活房屋 生产房屋 变压器 拌和站 便 道 临 电 单位 ㎡ ㎡ KVA台 ㎡ m m 数量 500 1500 4003 18600 1880 500 标准 磷镁板房 钢屋架 新购 砼硬化 山坯土路面 低压线路 备注
4.51 线路纵断面
线路纵断面：
纵断面数据 断链资料 变坡点里程 轨面高程（m） 竖曲线半径（m） 坡度（?） 改DK129+500 改DK132+500 改DK135+300 24.8527 37.7527 21.7927 12
25000 4.3 25000 5.7 25000 -3.0354 改DK108+500 =DK135+511.9865链长
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