汽机房行车轨道焊接

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汽机房行车轨道焊接作业指导书 第1页共13页 1、 编制依据

《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2002年版）

《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分DL5009.1-2002，Q/JDJ TY 110.029－2004）

《火电施工质量检验及评定标准》（管道篇，2000年版，Q/JDJ DL 102.082－2004） 采用的本工程的设计图纸及厂家技术资料 《火力发电厂焊接技术规程》（DL/T869-2004）。 《火电施工质量检验及评定标准》（焊接工程篇）。 《吊车轨道联结及车档》（00G514--6）

《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205--2001） 北京电力建设公司《质量保证手册》BPCC-QA-B-1999。 北京电力建设公司《施工技术管理制度》（汇编） 2、作业范围及工作量

2.1、作业范围：滦电五期扩建工程1#机组汽机房配臵一台DQ/20-27.5 A3新型桥式起重机，主要用于汽轮机和发电机的安装与检修。行车轨道顶部标高为000，材质为U71Mn,全部在现场焊接组合。本作业指导书适用于行车轨道焊接、压板与垫板焊接以及与行车轨道梁相关的焊接工作。 2.2、工程量（最终根据施工图纸实际完成工程量）： 3、施工主要机具及材料 3.1、施工主要工机具 序号 １ ２ ３ ４ 名称 硅整流焊机 割把 电焊把 电焊把线 规格、型号 ZX7-400 500A 单位 台 副 副 根 数量 备注 ４ 2 4 4 LDV-BPCC-Ⅳ

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汽机房行车轨道焊接作业指导书 第2页共13页 ５ ６ ７ ８ ９ 10 11 12 13 角向磨光机 焊条保温桶 手提面罩 黑玻璃 远红外测温仪 赤铜板 赤铜板 赤铜板 直钢板尺 Ф125 9＃、10＃ 50m 150×100×20 90×80×10 100×80×10 1ｍ 台 个 个 块 台 块 块 块 把 ２ 4 4 8 １ 2 4 ４ 1 另外焊工应配备手锤、扁铲、钢丝刷、工具袋等工具。 3.2、焊接材料E7515 Ф4.0 4、主要施工方法及步骤 4.1、焊接工艺

4.1.1焊口施工作业程序

材料、机械、工器具的准备→坡口加工检验→ 坡口装配间隙检验→ 点固焊→打底及填充盖面→清理、自检→外观检验（无损检验）→质量验评

每道作业程序都要严格控制，上一道工序不合格，不允许下一道工序的进行，各种准备工作必须能保证施工的连续性。

4.1.2行车轨道焊接采用手工电弧焊工艺。选用型号为E7515、直径为Φ4.0的焊条。焊接时采用直流反接。焊前准备规格为150×100×20的赤铜垫板2块以及90×80×10的夹板、100×80×10托板各4块，托板、夹板的形状与轨腰轨头的形状相吻合。为了保证焊缝饱满，在板中央与轨缝相对应的部位开一条宽16，深3的槽。

4.1.3 轨道材质为U71Mn，焊接性较差，再加上焊接时拘束度大，容易产生裂纹，特别是容易产生氢致延迟裂纹。因此要求焊前预热，焊后加热到600-700℃回火

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汽机房行车轨道焊接作业指导书 第3页共13页 处理。采用氧-乙炔焰加热预热，预热温度为250-300℃，预热范围为钢轨端头100-150mm，预热时火焰要围绕轨底、轨腰以及轨头反复进行加热，尽可能使轨道整个截面加热均匀，减小轨道的温度梯度，以减小热应力。回火处理时，加热方法和预热时相同，当温度达到规定值后，用石棉布保温缓冷。预热温度及回火处理温度用远红外测温仪进行测量，施工队伍技术人员负责记录。 4.1.4焊接轨道时，采用由下而上的顺序，即先焊轨底，其次焊轨腰，然后焊轨头，最后检查整个焊缝，对其进行打磨修正，不饱满处进行补焊。 4.1.5为了保证焊透，轨道在焊接前应该留有足够间隙，间隙12-14mm。 4.1.6轨底焊接时，为了保证焊透和排渣，第一层焊道使用较大的焊接电流（180-200A）,以后几层焊道采用较小的焊接电流（160-180A），每道焊缝焊接完后，必须将熔渣及表露缺陷清理干净，方可进行次层焊接。焊接过程中尽量避免因更换焊条而断弧。前后两焊道的施焊方向应该相反。

4.1.7轨腰焊接时，将赤铜夹板紧贴轨腰两侧，从轨腰下部向上部施焊，焊接电流为150-170A。每焊完一根焊条，便将赤铜夹板取下，用水冷却，然后清除上面的熔渣，用火焰将夹板上面的水分烘干后，再贴紧到轨腰两侧继续施焊，直到轨腰焊满为止。

4.1.8轨腰焊接完后，将赤铜托板安臵在轨头下面，开始轨头焊接，轨头焊接时的工艺参数及焊接方法和轨底相同。

4.1.9焊接时，轨道接头会向下发生弯曲变形，因此，焊接前将轨道接头用垫铁和赤铜垫片垫起，以减少焊接变形和焊接应力。具体操作方法如下： 4.1.9.1轨道校直后，用垫铁和垫片将轨道接头垫起，高度以40-60mm为宜，然后用螺栓将轨道固定在吊车梁上，轨道接头两侧各设4个固定点，固定后的两根轨道中心线应在同一直线上。

4.1.9.2轨底焊接完毕后，松开螺母和压板，将垫起高度降低到20mm，再拧紧螺母，开始焊接轨腰。

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汽机房行车轨道焊接作业指导书 第4页共13页 4.1.9.3轨腰焊接完后，撤除所有垫板，如果此时钢轨接头还有一定的上挠值，就不用拧紧螺母，继续焊接轨头，直到接头恢复到平直后，再将轨道固定在吊车梁上；如果钢轨已经平直，就拧紧压板螺母，将轨道固定在吊车梁上后，再进行轨头的焊接。

4.1.9.4焊接工程中，技术人员应随时用直钢板尺检测轨道接头的变形情况，以便及时调整接头的垫起高度和紧松压板螺母来控制接头的变形。

4.1.9.5由于加了垫片，轨道接头的间隙是下窄上宽，应以轨底为标准。为了保证焊透和排渣，轨底间隙以12-14mm为宜。

4.1.9.6铁工对口时不仅要保证接头间隙，还要保证轨道的平直度，不得有弯曲和错开现象，焊接过程中也应该随时检查轨道的变形情况，确保轨道在同一直线上。焊后轨道不得有上挠和扭曲现象。

4.1.10在预热、后热时，应保证热量输入均匀，防止接头急冷。在焊接过程中，尽量控制层间温度在预热温度范围内，若因停电、机器故障而不得不终止焊接时，应该使用石棉布对焊接接头进行保温，使接头缓慢冷却，防止产生裂纹。重新焊接时，应该再次进行预热，预热温度取上限值300℃。

4.1.11焊缝要求成型美观，与母材过度圆滑，接头良好；咬边深度小于0.5mm，且小于总长度的10%；对接单面焊未焊透深度小于0.15倍焊件厚度，且小于总长度的10% 。

4.1.12施焊时，要注意接头和收弧的质量。收弧时应将弧坑填满。

4.1.13每道焊缝接头应相互错开，要注意防止层间缺陷的产生，在每层焊道焊接完毕后，应清渣自检，确认质量合格后方可进行次层焊接。

4.1.14多层多道焊缝施焊时，次层焊缝必须将前层焊缝边缘熔合良好。 4.1.15施焊时，焊件组装局部间隙超过规定值时 ，但累计长度不大于焊缝全长的15%时，允许作堆焊处理。

4.1.16如遇对接接头部位间隙过大，应修正至规定尺寸，不得在间隙内填塞金