高级调车区长

(C)技规 (D)行规 C 106、“关门车”是关闭( )的车辆。 (A)折角塞门 (B)截断塞门 (C)放风阀 (D)缓解阀 B

107、特快旅客列车( )货车。 (A)不准编挂 (B)可以挂一辆 (C)可以挂二辆 (D)可以挂三辆 A

108、调车指挥人( )向司机传达调车作业计划。 (A)应亲自

(B)可以指派连接员 (C)可以指派制动员 (D)可以指派其他人员 A

109、使用调车无线电话时，调车作业计划的布置方式，由( )规定。 (A)《站细》 (B)铁道部 (C)铁路局 (D)车站 C

110、一批作业变更计划不超过( )钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。 (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 C

111、车站货物线的单开道岔，不得小于( )号。 (A)6 (B)7 (C)9 (D)12 C

111、道岔号数越大，列车侧向过岔限速( )。

(A)越高 (B)越低 (C)不变 (D)不限 A

112、道岔号数是指辙叉角的( )值。 (A)正弦 (B)余弦 (C)正切 (D)余切 D

113、驼峰调车主要靠( )。 (A)机车的推动力 (B)车辆的重力 (C)铁鞋制动力 (D)手闸制动力 B

114、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，不少于( )m(A)50 (B)100 (C)150 (D)200 A

115、警冲标应设在两会合线路线间距为( )m的中间处。 (A)3.5 (B)4 (C)4.5 (D)5 B

116、为便于峰顶提钩的坡段，叫( )坡。 (A)推送 (B)压钩 (C)加速 (D)溜放 B

117、连接驼峰溜放部分和推送部分一段平坡称为( )。 (A)推送部分 (B)溜放部分 (C)峰顶平台 (D)禁溜部分

的地点。 C

118、溜放钩是由( )个调车程组成。

(A)0 (B)1 (C)2 (D)3 B

119、驼峰的溜放部分由( )个坡段组成。 (A)5 (B)4 (C)3 (D)2 C

120、驼峰的第一制动位一般设在( )坡。 (A)加速 (B)中间 (C)道岔区 (D)推送 B

121、连续式驼峰调速系统的主要调速工具是( )。 (A)加减速顶 (B)减速器

(C)减速顶和减速器 (D)铁鞋 A

122、点式驼峰调速系统的主要调速工具是( )。 (A)减速顶 (B)减速器

(C)减速顶和减速器 (D)铁鞋 B

123、点连式驼峰调速系统的主要调速工具是( )。 (A)减速顶 (B)减速器

(C)减速顶和减速器 (D)铁鞋 C

124、简易驼峰的主要调速工具是( )。 (A)减速顶 (B)减速器

(C)减速顶和减速器 (D)铁鞋 D

125、减速顶起制动作用的最低速度叫( )速度。 (A)制动 (B)溜放 (C)监界 (D)连挂 C

126、推送调车法和溜放调车法的主要区别是( )。 (A)调车速度是否固定 (B)提钩地点是否固定 (C)调车区域是否固定 (D)在调动过程中是否摘车 D

127、有A组车12辆，送车需35分钟，B组车8辆，送车需43分钟，不考虑车流接续时，一台机车作业，应先送( )组。 (A)A (B)B (C)A或B (D)A和B A

128、驼峰解体车列，通常需经过( )项作业程序。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 C

129、货物列车按其在站办理的技术作业不同，可分为( )种类型。 (A)5 (B)4 (C)3 (D)2 B

130、保温车按运用来区分，是( )货车。 (A)专用 (B)通用

(C)专用或通用 (D)专用和通用 A