攀枝花学院本科课程设计 第1章 绪 论
铸铁，虽然他们具有属性指标，但他们的综合力学性能不如球墨铸铁，并且他们只限于生产壁厚在10mm以下，重量不得超过几十公斤的铸件。
（3）与铸钢和结构钢相比，虽然他们的断后伸长率和冲击韧度很高（这是球墨铸铁所不及的），但他们的屈服点却比球墨铸铁的要低，由此表明，材料利用率要比球铁低。
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攀枝花学院本科课程设计 第2章 材料的确定
第2章 材料的确定
该课程设计要求使用球墨铸铁为材料大批量流水线生产汽车连杆。
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攀枝花学院本科课程设计 第3章 结构工艺分析
第3章 结构工艺分析
连杆由连杆体和连杆盖组成。铸件如图样3.1。连杆盖小孔内直径65mm，外直径100mm。连杆盖大孔内直径90mm，外直径140mm。连杆体长120mm。连杆壁厚16mm。孔和壁均能直接铸造出来。连杆在工作中受交变的拉力、压应力，又受弯曲应力。连杆的损坏形势是疲劳断裂和过量变形。而球墨铸铁符合以上性能要求。
图3.1 三维形状及零件图
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攀枝花学院本科课程设计 第4章 工艺方案的设计
第4章 工艺方案的设计
4.1铸型方法的确定
在铸造生产中，砂型铸造应用最为广泛。砂型铸造生产率高、成本低、灵活性大、技术相对成熟，世界上用砂型铸造生产的铸件，占铸件总产量的80%以上。
在砂型铸造中，造型和制芯是最基本的关键工艺。造型和制芯选择是否合理至关重要。因课程设计产量要求为：大批量流水线生产。再综合其他因素，觉得本次设计采用合成树脂砂，配合高压、挤压、冲击、静压等高密度造型工艺，为大量薄壁、光洁、加工余量小的铸件创造了条件。
4.2分型面的筛选
分型面选择时，应在保证铸件质量的前提下，尽量简化工艺过程，由于连杆为对称分布的零件，分型面选择少，有以下两种：
A方案：如图4.1
选a-a作为分型面。符合选平面作为分型面的原则，但不利于拔模。
图4.1 分型面a-a
B方案：如图4.2
连杆在此处分型，符合尽量把铸件放在一个砂箱内的原则。且分型面在最大投影面。在保证铸件的质量和降低成本的前提下，选用B方案。
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