化装置，前级催化器布置的距岐管口近一些，甚至紧接歧管口（称为紧耦合型），第二级根据周围相邻件的布置空间及其装调方便性等要求进行设计布置。
2.4.2 排气净化装置的连接方式的要求与排气管道间的连接结构方式和密封等要求相同。但有时需根据总体设计及排气系统等对催化器的连接要求进行，有时需要将催化器设计为一个单独的连接总成，以便更换维修；有的则需将催化器体直接焊接在某段排气管上。 2.4.3 氧传感器的布置 必须满足氧传感器的安装要求，否则将损坏氧传感器或使其信号传递错误，造成ECU判断错误而错误控制供给，进而损害发动机和催化装置。因此，在进行氧传感器的布置设计时，要求氧传感器的感知端朝下，使氧传感器体的轴线与水平面成大于10°角，以避免发动机冷启动时冷凝水凝聚在氧传感器壳体合感知陶瓷之间。为避免在氧传感器前的排气管中有冷凝水凝聚，冷启动时将水滴吹到氧传感器上，应将排气管布置成在氧传感器前高、后低的向下倾斜形式。并在排气系统装置图的技术要求中注明氧传感器连接螺纹规格、扳手规格和扭紧力矩值的范围。 2.5 消声器的设计方法
2.5.1 消声器安装位置的布置 应首先查找、估算及测量要求作消声处理的发动机噪声数据（A声级和倍频带声压级等），并确定辐射噪声的部位和传播噪声的主要途径，从而选择消声器安装的最佳位置。然后根据国家标准和客户要求以及确定的具体指标，确定允许噪声的标准限值，计算消声器所需要的消声量。根据需要的消声量、空
气动力性（排气背压）以及其它要求，确定消声器的类型，设计出符合要求的消声器。一般而言，消声器安装位置越靠近发动机消声效果越好。但是，由於发动机附近能够安装排气系统的空间都非常有限。所以大都布置得比较靠后。往往是在限定的空间内来设计布置消声器。对于采用双级消声器的系统，前置消声器的安装位置应尽可能靠近发动机排气口。
2.5.2 消声器的容积 在结构布置允许的情况下，相对而言，其容积越大插入损失越大。用于乘用车的消声器，其容积一般不小于8倍的发动机排量，以10倍为宜。这时，恰当的调整消声器内的孔、管、腔等的配置，可减小发动机的动力损失，并使消声器排噪获得较好的音质。对于采用双级消声器的系统，前置消声器容积应达到发动机排量的两倍以上。这时所说的 消声器容积 = 前置消声器容积 + 后置消声器容积 。 推荐的消声器容积计算公式和消声器容积与排气系统插入损失之间的关系见附录3。
2.5.3 消声器的长径比 当消声器容积保持不变时，只改变其内径与长度，L/D越小，空腔越扁，截面积的扩张比m越大，最大衰减量也随之增大，但消声频率范围变得较窄。因此，应选取适当的长径比。其经验推荐值为： 3 2.5.4 消声器的技术要求和试验、检验方法等，按《QC/T631-2005 汽车排气消声器技术条件》执行。 通过反复试验、验证，进行修改后确定设计方案。 3 附录 附录1 排气系统及消声器设计输入资料 ? 发动机型号： ? 生产厂家： ? 排量* L ? 额定功率 kW ? 汽缸数* 额定转速* r/min ? 最高转速 r/min ? 最大扭矩转速 N．m ? 进气流量 m3/s ? 排气温度* o ? 废气流量* m3/s 或kg/min ? 是否增压？是□ 否□ ? 增压比: ? 排气净化装置配置： 一级□ 两级□ ? 发动机的排气噪声频谱或其他与排气噪声频谱相关的资料(如上次整车试验噪声频谱) 如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及其倾角、排气歧管口关键点坐标等 ? 消声器总成性能设计目标 [例] 插入损失dB(A) 功率损失比(%) 前消声器阻力（kpa） 后消声器阻力（kpa） 密封性 使用材料 寿 命 （年或km） 采用标准 备 注 30±1 kPa时 法规值 标杆样车 目标车 附录2 推荐的几种消声器容积的计算公式 一、《柴油机设计手册》介绍的公式： 其中：n-发 动机转速；t-冲程数；i-气缸数；vh-单缸排量（L）；k-系数，取1000-5000 二、美国某公司推荐公式： 其中：n-发动机转 速；T-冲程；N-气缸数；Vh-发动机排量；Q-系数；取5-6 三、英国某公司推荐公式： 其中：n-发动机转速；Vh- 发动机排量；i-气缸数 消声器容积与排气系统插入损失之间的关系 如图1。 0 5 10 15 20 25 30 35 5 15 25 35 45 IL 消声器容积 升 消声器容积与排气系统插入损失之间的关系见下图
相关推荐：
loading