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速工况时油多气少的情况会使发动机抖动至熄火。进气系统使用了一个温度传感器、一个空气流量温度传感器和一个压力传感器。三个传感器任意一个故障都会导致输送给发动机电脑的参考数据和实际偏差过大，造成空燃比的失准，引起熄火。第二点是压缩系统，各气缸的正常压力值在11.0bar-14.0bar之间，各缸压力差最大不能超过3.0bar，如果数值偏差太大说明活塞组之间的工作情况和密封性能不好导致活塞漏气，使得发动机动力严重不足，引起熄火。另外由于本车型搭载了涡轮增压系统，发动机对密封性要求非常高，缸体、进气管、中冷器等一些气体通过的部件必须保持密封，漏气肯定会引起发动机熄火。第三点是排气系统，发动机不仅需要进气通畅，排气也要通畅，否则滞留在气缸内燃烧过的废气就会影响到之后的混合气的燃烧，较为常见是因为长期使用劣质燃油使三元催化堵塞或使氧传感器“中毒”，导致氧传感器过早损坏，较为常见的现象就是等待红灯时车辆突然熄火。 2.3 电
现代汽车从最初的机械控制发展到如今的电子控制，各系统的单独控制发展到现在以ECU为控制核心的集中控制，昊锐车型每个系统之间都有单独的控制单元，利用数据总线技术，一条数据线上传递的信息可以被多个系统共享，从而最大限度的提高整体的效率，充分利用有限的资源。车辆上众多传感器都将信号输送至控制单元，控制单元接受信号并加以处理，发出控制指令给执行器。
从发动机启动到正常运转方面需要进行以下过程：钥匙插入点火开关
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并启动发动机时，转向柱控制单元J527接收到来自点火开关的信号后，进行分析处理后给车载网络控制单元J519一个信号，J519接收到信号后控制15、53号继电器工作。15号继电器工作以后，发动机电脑J220与受该继电器控制的用电器开始工作，例如汽油泵、灯光等。而53号继电器工作后，启动机通电带动发动机转动，发动机电脑J220检测到曲轴位置传感器的转速信号后，反馈给J519，J519控制汽油泵工作，其中发动机电脑J220根据G40凸轮轴位置传感器和G28曲轴位置传感器的信号计算出最佳点火时刻，此时进入气缸内的混合气被火花塞的电火花点燃，以此完成发动机启动的过程。其中氧传感器、空气流量计、水温传感器都是喷油量的重要修正信号，转速传感器、凸轮轴位置传感器是确定点火提前角的重要参考数据，在电子控制系统当中，任何一个电器元件出现故障都会影起发动机的工作不良甚至停止工作。(注：15号继电器是由点火开关控制的供电继电器53号继电器
是启动机的供电继电器)
2.4 火
这里所说的火指的是点火系统。在汽油发动机工作时，安装于气缸正上方的火花塞接收到点火线圈产生的极高电压，火花塞的两个电极之间产生极高的电位差，导致两极间隙间原本无法导电的空气成为导体，电流便从一个电极传至另一个电极，形成一道电弧来点燃气缸中的可燃混合气。点火系统的故障有很多，从造成发动机熄火机的原因出发，将故障原因分为两类，一类是点火能量过弱，也就是电火花不够强烈或根本就没有产生电火花，所以无法点燃气缸内的混合气，造成这个现象的主要原因有蓄电池的电压不足，点火线圈故障。也有
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的是火花塞上积碳过多或间歇过大，导致高压跳火变得困难。另外一类是点火时刻的不正确。昊锐的点火时刻完全由电脑控制，电脑根据发动机转速信号、凸轮轴位置信号、空气的流量、温度、压力信号、冷却液温度信号、爆震等信号计算出最佳点火时刻。错误的信号会使点火时刻错误，造成发动机熄火。
3.斯柯达昊锐1.8TSI的故障诊断与排故实例 3.1斯柯达昊锐1.8TSI正常行驶中熄火的故障实例 （1）故障现象
一辆里程数为625公里的斯柯达昊锐轿车，在正常行驶过程当中突然熄火，仪表没有显示，再次启动时启动机也无法运转，停车数分钟后便可以再次启动，一切都恢复正常。 （2）故障诊断
首先与车主进行沟通了解到该车从提车到现在只有两星期时间，故障发生次数越来越频繁，而且并没有什么规律。首先使用诊断设备VAS5051读取网关中存取的故障代码，发现几乎所有系统中都有故障，一个个查阅故障代码，发现多数故障代码都是软故障，并且和发动机熄火并无太大关系，并不能作为本次排故的参考。就在读取故障时，故障现象突然再次出现，情况和车主所说的一样。期间为了验证是不是所有系统都处于故障状态，操作车内电器设备，发现空调和CD机依然可以工作，几分钟之后故障消失，一切恢复正常。
首先检查了发动机上与车身负极连接线和转向柱控制单元的负极连接线，发现并没有什么问题。根据仪表不能显示的现象，怀疑有
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可能是仪表自身出现了故障并引发了发动机熄火，因为该车型仪表集成了防盗控制单元，当仪表出现故障时，可能会因为防盗控制单元导致发动机熄火。但是考虑到这是一辆新车，有可能是接触不良导致的，查阅电路图（见附录1-4），仪表受SC6保险丝控制，于是检查SC6保险丝插脚，也没有发现接触不良的问题，之后拆下组合仪表，检查发现仪表的线束插头很紧，也没有接触不良的现象。于是继续阅读电路图，发现包括仪表的SC6保险丝在内，有其他五个保险并联同时受SB7保险丝和15号继电器控制。首先检查SB7保险丝，没有发现异常。读电路图后了解到SC1保险丝就是油泵控制单元保险丝，如果SC1保险丝提供的电流中断肯定会引起汽油泵停止工作，导致燃油供给中断，最终熄火。另外其它五个保险丝中并不是控制空调及CD机的，15号继电器的供电中断是不会影响到这两个用电器的正常使用的，更加确定了15号继电器故障的可能性。拆下该继电器，使用万用表，测量该继电器线圈断的阻值，发现电阻为无穷大，领取一个新的继电器进行对比测试，发现新的继电器阻值为78欧姆。根据电路图思考，该继电器的线圈端是受车载网络控制单元J519控制，86号脚为J519提供的电源正极线，85号脚为负极线，30号脚是由蓄电池供给的正极线，87号与SC1、SC2、SC4、SC5、SC6相连。正常工作时，J519给86号脚通电，控制继电器内部的线圈产生磁场，继电器的触点吸合，30号脚的电流通过87号脚给后面的五个保险丝供电，后面的设备才能开始正常工作。当继电器出现故障，吸合的过程暂时中断，电流也就被暂停供给，根据这个故障思路分析和测量到的继电
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